高铁跑起来时候怎么供电（运行的是高铁怎样供电的）

大家有没有好奇过一个问题，我们所乘坐的高铁是如何供电的呢？高铁作为我们现在出行的首选交通工具，高铁的运行速度这么快，那它所消耗的电量达到了九千多度，相当于一户普通人家大约五年的用电量，电是如何到运输到高铁上的呢？高铁的耗电那么多，高铁运行真的是亏损的状态吗？今天小编和大家一起聊聊高铁的供电。

各个高铁在行驶速度不同用电量也不同，那高铁一小时用电量就到达到了九千多度的耗电量，高铁在开两小时就要消耗两万度的电，如果以后高铁的速度越来越快，那就无法用简单的算法来计算了，也会增长的越来越多。高铁运行每小时所产生的电费达到了万元以上，那我们普通人家的每个月的电费只有几百块，高铁每运行几十秒它所消耗的电就够我们这些普通的人家用一个月了。那如此耗电的高铁它的电是从哪里来的呢？虽然耗电量巨大，但是它所用的电也是和普通居民的用电来源是一样的，也是由当地的发电厂所提供的。但是高铁用电和普通居民用电相比，高铁的存在就很特殊，两者都是单向用电，但是居民用电就用到了二百二十伏。

大家有没有看到过高铁头部上面弯曲的电线设备呢？那些其实就是高铁的供电来源，受电弓和接触网，铁路牵引变电所会把发电厂送来的电能就会转化成为适合高铁用电的电压，这些电压会在运送到与高铁接触的电网中。接触电网就会把电运送到高铁上让高铁运行，并且高铁中其他的用电也是这样提供的。

如果一旦出现极端天气导致无法运输电力，那高铁又该如何运行呢？其实在设计师在设计高铁的时候就想到了这一步，在高铁的每节车厢都有一个蓄电池，作为备用电源来应急，所以在出现这种情况蓄电池就派上用场了，但是这种电池只能维持车厢内的照明设备能够正常使用，然后维修人员就会全力抢修，乘客只要在车厢内等待修好就可以，高铁电网的安全性也是有保障的，检修人员会在凌晨高铁没有运行的时候，对高铁的供电接触网进行检修，如果出现异常就要立即通报，还要排除有没有其他的东西干扰线路的不定因素。

在高铁运行时高铁车头的灯是长亮的，主要就是为了给人们提示和给工作人员以提醒，还有高铁也会经过隧道，就需要照明，高铁车厢内的灯也是常亮的，以防在高铁经过隧道时太过黑暗给人们带来不好的体验，让人们能够安心的享受旅途，那高铁的运行耗费如此大的电量和维护的费用，那高铁部门真的盈利吗？有国家铁路局放出的数据显示在去年的上半年高铁集团就出现了净利润亏损。

主要造成亏损的地区为中西部地区，这些地区的高铁的客流量是非常低的，因为每趟列车都坐不够人数，政府每年就要额外的贴补这些地区高铁的正常运行。但是相反在东部地区，一些城市的客运量很大，这就不会导致亏损了还会挣钱。京沪高铁的乘客每次出行就差不多上座率就能维持在75%以上。就在没有疫情出现的2016年到2019年高铁的利润也出现上升的趋势，但是就算它的收入上升也补不上其他线路的亏损。但是我国还在不断地出新政策，还要继续修建高铁。

正所谓要致富就要先修路，高铁的存在也是和一个国家的战略和民生的重要基础设施，也是对当地国家的经济有重要的作用。所以高铁的价值不能只是看目前的亏损和盈利，它的出现还给还给很多行业带来发展的机会，给许多的人带来了工作机会，所以高铁是至关重要的存在。好了，本期的内容到这里就结束了，感谢您的观看，我们下期再见！