铃木uu发动机寿命是多久(铃木UU发动机内部结构图曝光)

自从轻骑铃木UU125上市以来,许多人就对这款车青睐有加。虽然跟它的竞品豪爵USR比并没有太多的优势,但许多人对铃木的品质依然非常信赖。而独立铃木标让许多消费者更倾向于UU,尤其是铃木这台宣称“超级芯”的发动机,更加增强了消费者买合资车的意识。

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小编从1992年开始维修摩托车,至今已从业30年,对于摩托车算是有一定的了解。昨天收到粉丝的消息,他说官方宣称UU搭载了铃木最新的发动机技术,这款发动机拥有轻量化,低摩擦的特性,并且优化了发动机的燃烧室,提高了燃油经济性和动力。

对于这些看不到摸不着的宣传他没有感觉,想具体看看这台“超级芯”发动机里边究竟是什么结构,有什么黑科技。

为了满足粉丝的好奇心,今天就发一篇铃木UU发动机的专栏,打开发动机拨开云雾,看看这台所谓的“超级芯”究竟有什么过人之处。

废话不多说直接唠干货,下图这就是铃木UU整个发动机的外观图。除了发动机吊耳明显不同,其他地方与传统的GY6发动机外观上差距不是很大。↓

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外观主要区别是UU的发动机吊耳在下方,GY6发动机的吊耳在上方。这是铃木一贯的做法,这样做的好处是,相较于上吊耳整辆车的稳定性会有比较直观的改变,但发动机防震优势不明显。

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各角度欣赏一下UU发动机的整体细节,外观设计的比较紧凑,看起来也比较的敦实。

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然后由简到繁一步到位,先掏空发动机内部零件,对比一下铃木UU的曲轴箱跟普通GY6发动机的曲轴箱有多少区别之处。

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虽然外观上目测曲轴箱许多细节不同,但本质上依然没有特别大的区别。

然后我们开始从最前边的缸头盖开始拆解,先去掉强制风冷的塑料件,再给你们详细介绍发动机的内部构造。首先看到的是缸头内部构造,升级过的一体式缸头。

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相对于GY6发动机的分体缸头,噪音抑制得到了改善,这算是一个进步。

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明显不同的地方除了缸头,还有缸头上最关键的配件凸轮轴跟摇臂。它的凸轮轴尺寸跟GY6的比起来要短了很多,而且加大了轴承的型号,这样的优点是减轻了凸轮轴轴承受到的压力,增加了耐用度。同时侧面延长了正时链条的使用寿命,属于颠覆性的改进。↓

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而相对于GY6的普通摇臂,UU的摇臂也升级为更顺滑的滚针轴承摇臂。

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取下了缸头,下一步要拆下来的就是UU的缸套。

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UU的缸套对比一下GY6的缸套,单纯葱缸套方面来看,UU除了为了适应电喷而做的调整,无论是涨紧器位置,还是正时通道,基本上没有太多改变。

明显不同的反而是活塞,铃木UU为了适应电喷而研发了轻量活塞。裙部的黑色涂层是一种特殊工艺,作用是为了增加耐磨性,同时避免敲缸。

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对比一下GY6发动机的普通活塞,区别还是很明显的。

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缸套都取下来了,紧接着就看到正时链条跟涨紧器、以及压条。

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UU涨紧器

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UU压条

把GY6的三件套拿出来对比一下,相似率近90%,这个地方没有什么惊喜。

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现在只剩下最后一个重要的零件,那就是曲轴。除了细节改动,对比过后依然没有太多的技术创新。↓

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到现在前边这一套已经拆解完毕,相对于GY6发动机,大的改动在于活塞、凸轮轴、摇臂跟缸头这些地方。

下边就开始继续拆右曲轴箱,先取下风扇罩跟风扇。↓

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然后再拆下带有11个触发的磁电机。↓

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就看到这个非常饱满,共有16级的发电线圈。

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取下线圈,拿下整个右曲轴箱边盖。

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里边就剩了电启动系统的超越离合器,跟机油泵。

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拆完了右曲轴箱,还剩下一个重要的地方——变速系统跟差速器。因为差速器结构变化不大,厂家都会根据发动机的功率做相应的调整,这里就不再赘述。

传送系统没有什么惊喜,依然是传统的CVT传送系统,前移动盘加皮带跟后移动轮的常规组合。

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这一套变速系统跟GY6的外观上几乎一样,只是做了些许的调整,有图为证。↓

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所以当把铃木UU全部拆解完毕之后发现,这台发动机并没有太多翻天覆地的变化,用我们行业内的说法,可以称之为GY6的电喷升级版,仅此而已。

我是专业修摩托车、电动车的半生寒微,喜欢摩托车电动车的朋友欢迎评论区留言讨论。

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