最经典的车外形（公认外形好看的汽车有哪些共性）

从业多年的汽车媒体人，自己对汽车的审美有如下浅见，一家之言，理性探讨，请各位大咖轻拍。

著名的书福哥创业之初曾经说过这样一句名言：“汽车不就四个轮子和两个沙发”。这话在20年前听，怎么也不会觉得正常，甚至很搞笑。因为彼时的吉利汽车还是靠有着浓烈夏利外观基因的美日、豪情、优利欧这几款车闯荡车市。那时候接触的吉利汽车在我区的销售市场人员怎么看着都像我小时候江浙一带来我老家推销各种布料的游商。操着一口浙普，穿着不太合身的西装，说话慢而有耐心。我到现在都记得那时候有个姓陈的售后经理，因为车被消费者投诉的原因跟我打了好几回交道。后来这个大哥被调回总部了，这里也祝他安好。

那时候因为各种原因，国产品牌外观可以说惨不忍睹，除了我列举的吉利三剑客外，奇瑞的风云旗云QQ东方之子这些外观都有别的车的影子，造型尚可，卖的也不错。后来半自主魔改的风云2、QQ6、A5这几款车容貌可以说一言难尽，A5居然还是当时奇瑞大本营芜湖的出租车。虽然在那个汽车品牌相对还很匮乏的年代可对比的车型不多，但起码当时我就是这样认为的。

比亚迪借壳秦川汽车进入车市，首推的是福莱尔，这也是当时的比亚迪汽车内蒙古销售人员孙哥的座驾。我也曾坐着这个车西到鄂尔多斯东至赤峰，此车外观也是鬼斧神工的很。比亚迪脑回路转的快，后来推出了高仿花冠的F3，外观协调很多，销量飘红。

三大件来说，那个时候基本都是逆向研发，无论底盘还是发动机，尤其是发动机，虽然各自主品牌商标不同，外观有别，但打开前机盖，几乎是一水儿的东安三菱。

但是，同年代的日系威驰花冠尼桑阳光本田思域锋范，韩系伊兰特千里马这些就协调的很，自然卖的也好，价格也贵。

我看车喜欢先从侧面开始看，而车造型好看与否，看的是协调与匀称。

协调匀称这两个词看似简单，但是达到这个标准谈何容易。

回到李书福当年的理论，汽车品牌无数，但归根结底都逃脱不了三厢，两厢，cupper，suv加上四个轮子俩沙发的造型。不同造型又要根据车型尺寸，定位，价格等多方面入手设计。

车身尺寸越大，就越容易体现设计师的思路和方向，这就是中大型车无论普通品牌还是豪车，只要不是设计师发昏，都不会太丑的原因。

我个人看车侧面造型，一般跑不过三种。一、侧窗规则梯形，主要代表是奥迪系列，林肯部分车型，大切，七代以前的佳美，皇冠，七代雅阁，上一代阿库拉MDX，RDX都是这个风格。奔驰也是这个套路，但是奔驰因为整体外观的原因，处理的线条更加圆滑柔和，相比之下奥迪就更平直锐利一些。这也是我最偏爱的匀称造型。

二、侧后窗下角与C柱位置有明显圆弧状过渡，典型代表就是以宝马为首的霍氏弯角造型，现在的迈腾，辉昂，上一代别克君威都是这种感觉，八代两把菜刀尾灯和九代大钢牙版本的雅阁，也这么玩。

三、侧窗类似平行四边形这种的不规则造型，主要体现在车后门框与C柱连接处呈现向上升起的过渡状态，主要以韩系车为主，这几年以尼桑为主的日系品牌也逐渐走这个路线。个人认为这种设计语言往往会令车型更时尚灵动一些，但是一旦弄不好就很容易有杀马特的感觉，而且中大型车基本没有这么玩的。

影响车造型的还有几个方面

前悬后悬的设置。一般来说短前悬长后悬设置的车型，也就是前轮离车头近，后轮离车尾远这种，都很好看，这种设计侧面看有一种俯冲的力量感和张力，尤其是轮毂尺寸较大的情况下更是如此。

发动机布置。发动机纵置的车型尤其是前纵置后驱这种，因为发动机和变速器布置的原因，前轴距驾驶舱更远，轮拱距离前门前缘一般都有一段距离，这种情况下，车头就会设计的很长，整个车身更显得协调更运动。典型代表就是奔驰c级以上宝马3系以上车型，奥迪虽然是前纵置前驱设计，但是A4以上车型整体设计也特别协调。日系车的英菲尼迪q50，老皇冠，锐志，都是前纵置后驱，整体造型都是这个调调。横置发动机的车型，也因其固有的机械布置原因，前轴距离驾驶舱更近，车头相对就短一些，侧面来看，协调性就会差很多。

但是在平台随意拉伸扩展的当下，有些采用横置发动机的车型，也会摆脱固有的设计思路，设计出更长的车头，提高车身造型的协调性。典型代表就是沃尔沃最新的s60，s90系列。在suv车型上，发动机横置纵置影响造型的例子也很多。宝马X3前置后驱设置而且没有加长车身，看着就更原滋原味运动协调。奔驰glc车头虽然也很长，但是车身加长后就没有原来看着顺。个人认为最失败的是奥迪q5l，轴距加长后b柱到c柱之间距离更大，整个车身侧面看起来鼻子短车身长，尤其是b柱到车尾很不协调，完全没有上一代车型的紧致运动的感觉。这种设计还体现在大众横置平台的途观L，柯迪亚克，甚至迈腾上面，都是因为轴距加长后令原本设计均衡的车身侧面显得臃肿，鼻子更显得短了。

轮拱到车窗下沿的距离。汽车设计的前轮拱距离机盖越近，后轮拱距离后窗下沿越窄，车型往往越显得低趴运动。吉利汽车在马上举办的北京车展期间要推出一款全新车型preface，试车对比都是以思域这些紧凑型车为参照，无论车身尺寸还是动力系统来看，显然吉利想走以大打小的差异化套路。这款车侧面设计的很匀称均衡，无论线条还是造型，都是花了大功夫的。但是我个人感觉这个车有一处小小败笔，就是后轮拱距离后窗下沿有些宽，整个车显得就差了一点点修长灵动低趴，略显臃肿。相比之下，由曾经服务过奥迪的设计师沃尔夫冈艾格主导设计，之前新出的比亚迪汉，整个车无论正面还是侧面，都要更显得协调运动了许多。

前机盖是否饱满也会影响整车的造型。但是这和车本身的定位尺寸关系重大，紧凑型车因为尺寸的限制，前机盖想要饱满显然是痴人说梦。我个人认为最典型反面的例子是九代思域，九代思域整个车身和车尾设计都挺好，但是为了把两米七的轴距体现在空间上，设计师大幅度的减小了前机盖的尺寸，所以从侧面看，虽然九代思域也算流线运动，但是因为前机盖短小的原因，总感觉欠缺了整体的协调性。

回到自主品牌，以吉利比亚迪长城为代表，因为越做越大，也更有钱了，请设计师也舍得下血本，更贴近主流审美。跟以前千篇一律的宾尼法利纳、乔治亚罗这些思路奔放跳跃不太符合中国人审美的意大利风格设计语言相比，堪称大相径庭。所以这几个品牌最新上市或准上市的车型，无论概念车设计语言还是最终量产版本，都很协调匀称好看，山寨的痕迹也趋于完全消失，越来越有自己的特色和味道。

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