昂科威envision（别克昂科威Envision能否成为神车终结者）

【太平洋汽车网 新车频道】在中国，SUV领域风生水起不愁卖，但这也造成了几乎所有车厂都扎推造SUV的现状——想成为SUV中的神车，绝没那么容易！你我皆知，紧凑级SUV中的大众途观，中级SUV中的丰田汉兰达，都是其地盘上最不可撼动的王者。前者有着神车集团不可替代的品牌传奇，后者有着日系中级车“大块好使又便宜”的实惠性硬道理，似乎一切都牢不可破。

不过，拥有111年历史的美国老牌豪华汽车制造商别克并不如此认为，甚至它还并不打算只以途观/汉兰达其中一款神车为竞品。这股底气源自一个高成本打造的全新造车平台、一款能让前两者完全闭嘴的2.0T发动机、一个能容纳5人的宽敞车舱，还有很可能较为有竞争力的价格。神车终结者？呵呵，何乐而不为。

其实在此之前，上海通用就透露了引入全新SUV的消息，但焦点缺落在了子品牌上海通用雪佛兰身上。“江湖上的传说”是这样的：雪佛兰在美国本土投放的中型SUV有可能进入中国，并以丰田汉兰达作为目标竞品。不过，这消息只冒出来一阵子就消沉了。不得不说，雪佛兰在华本已有一台中型SUV，也就是大家熟知的上海通用雪佛兰科帕奇。虽然仅有2.4L汽油机可选，但可以搭配四驱和7座版的配置，也算是迎击了一部分被汉兰达称霸的市场。

消费者的目标来到定位更高的别克品牌之上。其实按照刚刚所说的“别克SUV在华定位两极分化”之观点，接下来投放的全新SUV只要是紧凑型/中型/中大型其中的一款，市场前景都会是良性的可能性占多。

此次别克将新产品定位为“中型SUV”，也算是一招妙计，因为这样下来，别克品牌在华的SUV产品线，占据了“小型 - 紧凑型 - 中型 - 中大型 - 全尺寸”中的前中后三个重要位置，定位较为明确和均衡。除此之外，别克还有可能在2016年引入一款中大型SUV，不过暂时还是未经确认的消息。

源于Envision概念车，源于全新D2XX平台。此前并没有消息认定Envision概念车的量产版将会成为现时别克在华SUV产品线上的第三员，不过2011年上海车展上首发的Envision的确带有中国市场的倾向性，从国内的发布平台、只从国内出现的谍照、引进Equinox计划的不了了之三个方面可以得到鉴证。

由于使用了通用集团的D2XX平台，别克Envision在整车的技术先进性上得到了保证，不过新平台是否会带来新车定价上的高企（通用为这套平台投入了2.2亿美元），暂时还未知。D2XX平台中的“D”代表“Delta”，它是现时Delta II的全新衍生平台，将合并和替代Delta II平台与Theta平台，将相同或相近级别的轿车和SUV合并生产线进行量产。

定名昂科威。经过多番曝光，别克Envision量产版的真容终于亮相，同时它的中文名外围猜测也终于告一段落。从“Envision”的英文名和“昂科”开头的中文名规则来看，将其命名为“昂科威”也并不算明确。当然，也别想它有什么特殊含义，这年头连“陆地巡洋舰”都改名“兰德酷路泽”了，起个没译义的中文名并不出奇，起码不算难听就算了......

　宽敞的5座设定。别克昂科威Envision的长宽高分别为4667/1839/1696mm，轴距2750mm，属于中型SUV中偏小的成员，比起途观以及与途观定位相当的主流SUV来说，昂科威有很大的空间优势。此前的Envision概念车由于溜背设计的影响，似乎影响了后部空间。量产后的昂科威Envision则使用了与昂科雷Enclave相近的C柱/D柱设计，尾部空间增大，作为一款5座SUV，其空间想必相当可观。

别克昂科威曝光

2.0T先行，后增1.5T。动力方面，前期上市的昂科威Envision将搭载2.0T发动机，型号便是XTS现役的那款LTG，采用双涡管、单涡轮设定的涡轮增压器，搭载可变排量机油泵、DVVT连续可变正时气门、齿形正时链条设计等技术，最大额定功率191kW（260PS），峰值扭矩353Nm。

别克昂科威曝光

先推出高配动力，拉高车系定位和形象；再推出低配动力，降低门槛提高销量。这一招各大车企在中国市场屡试不爽，别克也同样有可能使用此路线来营销昂科威车系。在2.0T车系推出之后，别克打算再推出一款1.5T涡轮增压汽油动力，不过暂未有这款动力的具体数值，也没有具体的上市日程。

别克昂科威内饰谍照

新一代六速手自一体变速箱。变速系统方面，前期提供新一代六速手自一体变速箱与具备start/stop启停技术的发动机相匹配，后期可能会引进CVT无级变速箱或九速手自一体变速箱，以提供更佳的传动效率和燃油经济性。通用集团的六速手自一体变速箱应用广泛，不过上一代六速变速箱的实际表现不算突出，很多功率甚高的发动机在搭配这款变速箱后加速成绩反而不如低功率的竞品，不过相信新一代六速自动变速箱会有显著进步，不辜负这台2.0T发动机的强大动力。

别克昂科威内饰谍照

或8-9月亮相，或年底上市。别克Envision的亮相和上市日程来得比较紧凑，因此国内消费者不用等待太久就可以在4S店看到/试到/买到昂科威Envision的实车了。对于2015年才国产/有可能国产的新一代丰田汉兰达、新一代福特锐界，还有量产遥遥无期的大众CrossBlue等待中型SUV而言，量产和推广时间上可能就要输给昂科威Envision一年半载甚至更多了。

定位高于途观，主要对手汉兰达。如前文所述，别克昂科威Envision的外尺寸为4667/1839/1696mm，轴距2750mm，相比途观要大了一整圈，但也还没达到现售汉兰达的尺寸水平。

作为参考，笔者加入了奥迪Q5作为尺寸对比，可见昂科威Envision的长宽高和轴距与Q5较为接近，因此大家可以相应了脑补一下昂科威的大小了。

此外，新一代福特锐界、新一代丰田汉兰达、大众CrossBlue量产版，这三台中型SUV也将在未来成为昂科威Envision的竞争力对手。新一代福特锐界得到了不再大妈买菜车的外观，新一代丰田汉兰达车体更大但轴距缩短了，大众CrossBlue暂时只有概念版可以先忽略不计（概念版尺寸是中大型级别），这三台新车对昂科威Envision形成的压力要比上述表格中的那几款要大。

定位5座版中型SUV，适合中国用车环境。中国市场对汽车的通用性需求很高，这是因为大部分家庭只拥有一台车，因此这台车需要执行得到他们所需的几乎所有任务。昂科威Envision的常规行李容积约为420L，还可放倒后排座椅提供更大的载物空间，总体而言算是靠谱。

由于人均汽车拥有量小，喜欢蹭车的朋友亲戚却并不少，再加上很多路段由于施工用料工艺差和超载货车各种碾压，路况并不理想，一台5座SUV或许才是最佳的解决方案。

2.0T机型数据上颇为得道。昂科威Envision率先推出市场的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，与大众途观2.0T相比，将拥有不错的优势，跟汉兰达的2.7L自然吸气机型相比优势更是明显。不过汉兰达还有一款3.5L机型，如果不纠结排量大了那么多，它的动力还是不错的......

核心配置中规中矩，希望低配版不要太乞丐。作为比雪佛兰定位更高的高端品牌（别克品牌定位位于凯迪拉克和雪佛兰之间，算不上豪华品牌也至少是高端品牌了），昂科威Envision需要更多的科技配置来维持品牌产品定位的水平。新车的具体配置暂未曝光，不过一些在别克其它中高端产品上也出现过的核心配置，在最近的曝光中浮现。值得关注的有FLEXRIDE自适应驾驶系统、发动机自动启停系统（据称为标配）、带腿部感应的电动尾门、BOSE音响等等。

起步价若在30万以内，会得到市场认可。根据配置不同，昂科威Envision会开出不同的售价，但最让消费者们心上悬石块的，还是一台别克品牌的2.0T动力中型SUV最低能用什么价钱买到。大众途观2.0T虽然定位紧凑级，但大众车型的定价向来异常自信，2.0T途观起步价接近30万！昂科威定位高于途观，但以别克相对更亲民的定价来看，应该至少不会比途观2.0T起步价贵太多。而丰田汉兰达的2.7L和3.5L价格区间拉得比较开，一来因为发动机结构和排量，二来因为3.5L标配四驱系统，昂科威2.0T的动力水准介于2.7L和3.5L汉兰达间，且排量税远低于汉兰达3.5L，定价应该会低于3.5L汉兰达。

如上述分析，如果起步价能控制在30万以内，我们相信会得到市场的认可。如果未来终端优惠较大，实际成交价能降到27万元以下，那么途观之类的车型就肯定要被打得满地找牙了。下表还加入了其它相近竞品的价格区间信息，其中进口的锐界2.0T很有参考价值，同为美系车的昂科威如果能显著低于锐界2.0T，大卖似乎是必然的。

编辑结语：昂科威Envision最大的吸引力在于明确的市场定位，在国人消费水平提高、中型SUV需求量增大的大环境下，考虑仅有昂科拉和昂科雷的SUV布局，加入昂科威作为中坚力量，诚然是非常有力的一笔。是否能成为神车的终结者，在新车还没完全亮相、还没价格和配置之时下定论便会过于鲁莽。不过有一点是可以肯定的：在品牌够硬、动力霸气、空间给力、实用性强的前提下，若能给到亲和的价格，必然是黑马一只。

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