高铁修进我的家乡（被高铁改变的小城生活）

撰文 / 魏帅 胡文柳 张文静

编辑 / 田晏林

“要想富，先修路”，这句流传甚广的民间俗语，至今仍被人们奉为圭臬。

从绿皮火车到和谐号、复兴号，从高价购买他国的技术到自主独立研发建造，作为中国新“四大发明”之一，高速铁路这些年来不仅持续提升中国装备制造业水平，还为经济社会发展提供了有力支撑和强劲动力。

十年前，一条全长2281公里的京广高铁全线开通运营，成为“四纵四横”高速铁路网建设的关键一步。

十年后，“八纵八横”高铁网正在加密形成，中国高铁继续用一座座里程碑式的数据惊艳世界。截至2021年底，我国高铁营业里程突破4万公里，超过世界其他国家高铁里程总和，在全球高铁里程中占比超过2/3。

特别是党的十八大以来，中国交通运输事业在党的领导下始终砥砺前行。而且，在党的十九大提出建设交通强国战略后，新时代高铁发展有了更加切实的方向指引。

如今，我国99%的20万人口以上城市，均实现铁路网覆盖，运营网络通达率世界最高。京沪高铁、京张高铁、成渝高铁、京广高铁等线路，已然实现常态化时速350公里运营。放眼世界，能达到这个速度的国家，凤毛麟角。

这是中国高铁的专属浪漫，不仅改变着国人的生活和出行方式，促成“1小时通勤圈”“2小时生活圈”和“8小时交通圈”的实现，而且当无数城乡因高铁串联在一起，人员、资金、物资在不同地域快速流转，一个个名不见经传的小城，也在高铁网络下被重新定义。

一条条新型城镇带、产业聚集带、经济繁荣带在高铁沿线崛起，成为区域经济发展和高铁强国事业的最佳注脚。而住在这些小城的人们，也随着高速飞驰的列车，驶入自己的新生活。

最美高铁串起“大徽州文化带”

在皖赣浙三省交界处，有一个被称为“徽州”的小城。这里坐落着歙县、黟县、休宁、祁门、绩溪、婺源六个县，每遇细雨斜风，一幢幢白墙黑瓦的徽派建筑在朦胧烟雨中，又回到了千年前的样子。46岁的胡艳春就在这样一幅墨色山水的“画”中，生活了大半辈子。

作为土生土长的安徽绩溪县龙川村人，胡艳春在当地5A级龙川风景区经营着三间铺子，专门向游客销售茶叶、笋干等特产。

虽然这里迄今已有一千六百余年的历史，且距离远近闻名的黄山风景区，开车仅需1小时40分钟，但客流量和黄山比起来，相去甚远。

从地图上看，徽州西边是黄山山脉，东北边是一望无际的天目山，东南边还压着一座白际山，几座大山把这里下辖的一府六县围了起来，使徽州成了一个相对独立、闭塞的地区。而被大山牢牢困住的徽州人，一代代在这片土地里艰难地挖掘活路。

即使毗邻黄山风景区，一直以来，环黄山的周边旅游业发展都不尽人意，更别说泛徽州区域了。胡艳春说，要不是2015年合福高铁开通，绩溪这座小城还不知什么时候才能迎来旅游热潮。“2015年到2018年那几年，景区生意出奇地好，刚建成的民宿，几乎每天晚上都会满员。”

特别是2018年杭黄高铁投入运营后，胡艳春的生意更忙了。这个自东向西连接着杭州到黄山的高铁，全程仅287公里，却串起了7个5A风景区和超过50个4A级景区，与自北向南跋涉的合福高铁，在白墙黛瓦的徽州交汇。

从时间上看，杭黄高铁开通后，杭州到黄山最快仅需1.5小时，上海到黄山也从原来的最快4个多小时变成2.5小时左右，不仅极大地节省了人们的交通时间，也给黄山周围的风景区带来更多机遇。

在每年开春的3月至6月、暑假的7月和8月，绩溪龙川景区都会吸引全国各地乃至外国的游客慕名前来。这在以前，胡艳春是不敢想象的。

合福、杭黄两条高铁，不仅刷新着人们对空间的感知，悄然推动着乡村振兴的渐次行进，也给绩溪人的生活带来翻天覆地的变化。

胡艳春做过一段时间的导游，据她介绍，来到龙川的游客大部分是从黄山风景区引流过来的，“如果是跟团游，时间宽裕的话，通常旅行社一定会带着游客到周边景区转转，尤其是现在交通这么方便，游客也希望能多看些景点。”

“而且现在去景区，绩溪的大小景点都有专车直达，从高铁站下车后，可以直接去旁边的公交车站坐车，间隔20分钟一辆。”在胡艳春看来，随着交通等配套设施逐步完善，大徽州的旅游产业得到升级，徽州文化也开始快速走向全国。

胡建军每次去朋友经营的民宿做客时，总会遇到不少来自北京、山东的客人，“这些城里人就喜欢来这里住几天，感受徽州文化，之前有一次遇见两位客人，游玩过黄山风景区后，晚上却跑到绩溪住宿，说是转天要登徽杭古道。”

近年来，在这两条“最美高铁”的带动下，黄山主导了皖南国际旅游文化示范区、徽州文化生态保护试验区等创新试点。

2022年，安徽省发展改革委、省文化和旅游厅联合印发了《皖南国际文化旅游示范区“十四五”建设发展规划》，明确以“大黄山”为核，打造生态型国际化世界级休闲度假旅游目的地、全球生态文明发展高地、全国文化和旅游深度融合发展样板地。未来要实现这一规划，合福高铁和杭黄高铁无疑将发挥巨大能量。

2019年11月6日，江西鹰潭，一列高铁动车组飞越合福高铁江西鹰潭段，高铁路桥下一片片稻田相连。图源/视觉中国

搭上经济发展的时代快车

2021年12月26日，一辆高铁驶入位于山东省菏泽市曹县庄寨车站，标志着这个小城镇正式进入了高铁时代。

在高铁到来之前，曹县刚刚凭借“北上广曹”的调侃梗，爆火出圈。然而，随着关注度上升，人们发现这座被网友戏称为“宇宙中心”的小城，居然还是全国排名第二的“超大型淘宝村集群”，拥有全国最大的演出服和汉服基地，以及90%的日本棺木都产自于此。

但褪去这些网红滤镜，这座坐落于鲁豫交界处的小城，难掩地理位置偏僻、交通不便的发展难题。

在江苏常熟一家家具板材公司工作的陆廷，与庄寨镇的木材厂有着频繁的业务往来。因为每年庄寨都有350万立方米的木材加工量，占据了曹县木材加工业的半壁江山。在这个占地145平方公里的小镇里，遍布着大大小小2000余家木材加工厂，为曹县创造上亿的税收，占总税收的近三成。

每一年，都有无数来自于全国各地、海内海外的“陆廷们”来到曹县庄寨，寻找木制品供应商。在曹县通高铁之前，陆廷每次来庄寨谈合作，790多公里的路，他只有两个选择：要么自己开车八个半小时，要么先乘火车再转汽车，兜兜转转也要四个多小时。

一想到之前的经历，陆廷叫苦不迭：“一路的舟车劳顿，最后都没心思谈生意了。”2021年，鲁南高铁庄寨站的通车，算是解决了陆廷的一块“心病”。作为公司的业务代表，他特意定了庄寨站通车的首班高铁，原本四个多小时的路程，现在只要两个多小时就到了。坐在高铁上，陆廷感受到了“中国速度”。

不只是曹县下游的家具板材公司，整个木材产业链条上的各家企业都深刻感受着高铁为这座小城带来的变化。

“虽然现在网络可以实现无障碍沟通，但是对于我们这些实体产业来说，工厂实习考察、调研仍是一门必修课。”在鲁南高铁开通前，在庄寨经营木材加工厂的谷军，每次外出寻找货源、开发客户，都曾饱受交通不便之苦。

而且谷军的客户多在国外，每年他还得接待客户的考察。“他们通常都先飞到广州或者深圳，再转机到郑州，最后再从郑州机场坐几个小时的汽车才能到我们厂。”如此折腾的路线，直到鲁南高铁开通后，才有了明显改善。谷军也对“要想富，先修路”的内涵有了更深的理解。

如今的庄寨镇，看起来不像一个镇，马路多是双向六车道，新建的楼盘一个挨着一个。庄寨户籍人口虽然只有16万人，但常住人口却达到了20万人。

高铁通车，对庄寨乃至整个曹县的产业提升作用不言而喻。为了发挥包括木材加工成品运输以及其他汉服、工艺品等产品的运输，依托于高铁站的物流园正在规划中，吸引着周边城市的劳动者前来就业。今年上半年，曹县共实现引进投资220亿元，在培育大体量、高产出的新产业集群上跑出了发展加速度。

2021年6月5日，山东济宁，航拍建设中的鲁南高铁嘉祥北站。图源/视觉中国

高铁通勤“双城记”

铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任和使命。党的十八大以来，这十年中，路网规模质量大幅提升，铁路固定资产投资累计超过了7万亿元，增产里程5.2万公里。

每一条开通的高铁，都承载着一座小城的希望，也让小城人民的生活提升充满更多可能性。

2021年12月10日，赣深高铁全线开通运营，赣州姑娘陆梁坐上了第一趟从深圳北站到赣州西的高铁，全程不到2小时。动车快到站时，她在社交平台上分享了那一刻的心情：“从大学就开始等，终于等到了高铁的开通！”

陆梁是一名律师，原本在上海工作，为了方便照顾生活在赣州的父母，今年上半年，她辞去工作，跑到深圳发展，成为一名“双城”打工人。让陆梁下定决心换个城市工作的很大原因，就是赣深高铁的开通，“以后从深圳回家更加方便了。”

现在的她，每个月至少回家一次，周五晚上乘坐高铁回赣州，在家度个周末，周日晚上返回深圳。回深前，她还能吃上一顿妈妈做的晚餐，彻底实现了“回家自由”。

尽管深圳和赣州相距不远，但在赣深高铁开通前，两座城市间的往来并不容易。陆梁称，此前从深圳到赣州只有普通火车，车程近7个小时。后来动车开通，但绕道福建一些城市，比普通火车花的时间更长。由于交通不便，在深圳打拼的赣州人通常选择在劳动节或者国庆节小长假回家，那时候，一张车票十分难求。

赣深高铁作为连接江西赣南老区与粤港澳大湾区的重要纽带，尚未通车就备受沿线人民期待。在得知赣深高铁开通后，在深圳工作的吴妍立马安排了一趟赣州两日游，独自一人沿着古城墙步行，慢慢品味这座小城。不止吴妍，已经越来越多的人在寻找深圳周边短途游时，将赣州纳入考虑范围。

但其实高铁的开通，最开心的还是江西本地人。陆梁称，2015年她刚上大学时，赣深高铁刚刚动工，彼时的她就一直盼着开通的这天。对于许多在外打工的赣州人来说，赣深高铁承载了太多他们思乡的情绪。

高铁为江西人拉近了远方和家的距离，极大地缩短了城市间的时空距离，构建的“省际生活圈”方便沿线居民的出行。事实上，这十年来，像这样的“双城记”，随着不断织密的铁路网，在江西与周边省市间多次上演。

2014年，沪昆高铁南昌至长沙段的通车，过去3.5小时的车程被缩短为不到2个小时。沿线萍乡、宜春与湖南长沙、醴陵之间的交往越来越密切。一位在长沙工作的萍乡居民称，如今萍乡到长沙高铁仅需27分钟，早上在高铁上可以看到不少到长沙工作的通勤族，周日下午还有很多学生乘坐高铁从萍乡返回长沙的学校。

随着湘赣城市互联互通愈发密切，2022年9月6日起，沪昆高铁长沙至南昌段推出的30日定期票、20次计次票，进一步方便了高铁沿线商务差旅和通勤旅客的出行。

通常，推行“月票”的高铁路线，多位于人员往来密切的城市群、都市圈内部。沪昆高铁南昌至长沙段高铁“月票”的推出，不仅优惠了票价，且让乘客免去购票麻烦，便利出行，这让长沙、南昌沿线人们通勤生活更加高效、便捷。

此外，赣瑞龙铁路、九景衢铁路、昌赣高铁、衢宁铁路、赣深高铁等建成通车，大大缩短江西各地与福建城市的距离，以江西南昌、福建福州为圆心的2小时生活圈也逐步形成。

近年来，江西铁路建设加速，重点推进以南昌“米”字形高铁为核心的“一核四纵四横”高速铁路网建设。自2013年以来，江西铁路建设资金、规模、标准和项目数均创历史之最。

目前，江西已陆续建成投产昌九城际、向莆、沪昆、合福、赣瑞龙、武九、九景衢、浩吉、昌赣、兴泉、赣深、安九等铁路项目。据报道，截至2021年底，江西高铁里程突破2000公里，出省通道已增至21条。

江西铁路正“高速”融入全国高铁网，越来越密集的高铁在赣鄱大地上风驰电掣，改变了过去江西交通闭塞的局面。江西也借高铁为契机，围绕着交通枢纽、重点城市和特色产业，创造规模性带动效应。

2022年8月14日，江西赣州，赣深高铁列车经过南康区龙岭镇。图源/视觉中国

无论是合福高铁、杭黄高铁，还是鲁南高铁、赣深高铁，每一条铁路的开通，都催生了多个“高铁经济带”，见证着中国速度。

回想1909年，“中国铁路之父”詹天佑主持修建的京张铁路，实现了中国人自主修建铁路的梦想。

110年后，搭载着我国自主研发的北斗卫星导航系统的京张高铁，于2019年正式开通。这条全程174公里的铁路，实现了时速350公里自动驾驶、车站自动发车、到站精准自动对标停车等“黑科技”，不仅开启了中国智能铁路新时代，还在2022年冬奥会上，担负着为期55天的赛时运输保障重任。

而在广袤的中国大地上，像这样的现代化高铁还有很多条，且正在快速有序地延展。据了解，“十四五”期间，在建、已批的铁路项目投资规模达3.19万亿元，到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，其中高铁（含城际铁路）5万公里左右，铁路基本覆盖城区人口20万以上城市，高铁覆盖98%城区人口50万以上城市。

而且，目前中国铁路技术装备出口全球100多个国家和地区，实现了全产业链“走出去”。近年来，在服务“一带一路”建设中，中老铁路、亚吉铁路、蒙内铁路都相继开通运营。2022年，中国境外首条采用中国标准和技术合作建设的项目——雅万高铁正式开通，连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，成为“一带一路”标志性工程。

中国高铁正在用实际行动，让世界感受中国速度。未来，随着铁路改革迈出新步伐，装备升级换代，中国高铁在国际工程的大舞台上还会讲出怎样的精彩故事，值得期待。

（文中受访对象为化名）

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