上海道路交通管理措施（调整车道布局疏通拥堵路段）

“现在吧，下班出园区到通过盛夏路-高科中路口，差不多只要10分钟，比以前节省了差不多一半时间。”小吴是张江光大园内某企业员工，家住杨思申江豪城小区。每天下班都要通过盛夏路-高科中路北向西右转进入高科中路，前往中环高架路。

那么，小吴下班出园区到上中环前，这段时间是如何节省下来的呢？

调整车道布局，疏通拥堵路段

盛夏路西侧，紧邻张江光大园，还有一个园区。2个园区七成自驾员工下班路径都和小吴一样，要上中环。曾几何时，每天晚高峰时段，盛夏路（银冬路-高科中路）北向南保持常态化拥堵。“从离开园区到驶入高科中路，需要经过2个路口，高峰时，至少需要20分钟时间”。

究其原因，盛夏路（银冬路-高科中路）同向仅设1根机动车道；至盛夏路-高科中路口渠化出2根车道，1号车道左转专用，2号车道直行＋右转，大流量下，有一辆直行车辆遇红灯停下，后续右转车流只能依次停下；与此同时，若遇前方有连续右转车辆，直行车辆驾驶人也是无可奈何，一点堵，导致一线堵。教科书式的工程性改造，又因道路现状无法实施。

怎么办？浦东公安分局交警支队路设大队结合“大调研、大走访”，深入沿线园区管理部门、入驻企业，以及学校、社区听民意，形成运用调整标线布局方式，对上述路段实施交通组织优化改造的思路。在保证非机动车安全通行的前提下，压缩盛夏路两侧过宽的非机动车道，利用压缩出的空间，增辟出1条新的机动车道，盛夏路（银冬路-高科中路）北向南机动车道由1根扩容为2根。盛夏路-高科中路北进口1号车道由左转专用改为左＋直，2号车道由直＋右调整为右转专用。完成调整后，晚高峰期间，该路段通行能力提升近三成，拥堵状况得到明显缓解，园区交通疏散能力明显提高。

改善渠化方式，提升通行效能

如果说盛夏路-高科中路口问题缘于车道布局，那么，六奉公路-闵闵路、康新公路-下盐路等路口的乱象，则是受困于进口流量结构的变化，直行流量持续增加，导致临近路口车道车辆频繁变道。上述两路口原北进口均采取右侧引出车道分界线的渠化方式，直行通过上述路口的车辆在临近渠化路口时，需集中向右侧变道，再进入直行车道，既降低了路口通行效率，又增加了事故概率。浦东交警路设大队线下调研＋线上流量演算，决定通过调整路口渠化方式破局。

以康新公路-下盐路为例。原康新公路北向南路段设2根车道，1号道直＋左，2号道直＋右，进入渠化路口后，1号道直＋左变为左转，2号道（直＋右）向右渠化为2号、3号道，2号直行、3号直＋右；调整后，2号道（直＋右）变更为3号道，仍为直＋右。

1号道（直＋左）向左渠化为1号、2号道，1号道左转、2号道直行。道路中心线车道分界线引出方式调整后，渠化路口的直行车道与路段车道通畅贯达，临近渠化路口后车辆频繁、集中变道引发的人为“添堵”乱象随之消失，路口通行效率得到有效提升。

今年以来，浦东交警路设大队通过适配车道资源、调整车道布局、改善路口渠化等方式，加强“问题”路口（段）的靶向治理，先后完成临沂路-龙阳路、云山路-锦绣路、康新路-下盐路等24处路口（段）的小改小革，通行效率明显提升，市民群众出行满意度水涨船高。

作者：张晓鸣 丁宏奇

编辑：何易