b级别车和a级别车区别（什么是ABC）

我们在买车的时候经常会说，要买A级车、B级车。直观上，这个跟车身尺寸大小、你的预算多少会有比较直接的关系。不过再仔细琢磨的话，就会想：为什么会用A级B级C级去划分呢？

这事的缘由说起来就有点长，必须从上个世纪70年代聊起。1970年代，欧洲大陆经历了25年才终于从二战的泥潭里面重新站起来，成为工业世界的顶梁柱之一。然而，随着第四次中东战争爆发，原油价格从1973年的每桶3美元一下子涨到13美元以上，把全球汽车制造商坑了个遍。

汽车销量连连下跌，汽车制造商当然希望削减研发成本，这就扯出了"平台化"的概念。70年代的"平台"与目前的"平台"并非同一个概念，旧时候的平台主要针对尺寸来区分，相近尺寸车型的零配件拥有一定通用性，但这种通用化率较低；而目前的平台直接针对生产环节的零部件通用性来区分，通用化率较高。

举两个简单的例子：

奥迪80与奥迪A4同属于大众集团老一套的"B平台"，但其实两台车的架构是完全不同的，用奥迪80的生产线一定生产不出任何一台奥迪A4，两者之间的共同之处更多地表现在"尺寸"之上。

新一代大众Polo与大众途昂同属于大众集团新一代"MQB平台"，这两台车的尺寸差别非常大，但其实新Polo与途昂是可以共用一部分MQB平台零部件的，甚至可以在同一条生产线中进行柔性生产，两者之间的共同之处更多地表现在"生产"之上。

看到这里，就有很多朋友要问了：说了这么多，跟A、B、C、D有什么关系呢？

当然有！

自从大众集团在70年代省吃俭用把旗下车型分为A、B、C、D等级别之后，省下了一笔又一笔研发与制造费用（相近尺寸产品的零部件要求也是相近的），集团的协同优势得到施展，利润率上升，进而一步一步地吞下了西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷等等品牌（奥迪收购案早在60年代完成），旗下车型的平台化之路越走越畅通，后面的PQ25、PQ35、PL46等等家喻户晓的模块化平台不断诞生，协同优势越发明显。

所以，你要问"A、B、C、D级分别有哪些典型代表车辆？"，我就必须从大众集团开始聊：

大家可以看到，老的"平台"概念里头，尺寸是决定性的因素，代表车型就如上表所述。

理论上，A、B、C、D级只在大众集团内部通用，但为什么现在从全球车企、到媒体、到用户，都用A、B、C、D级来描述所有品牌的车型呢？

这个"自问自答"的问题很有必要。

从历史溯源来看，我们会发现上世纪80年代中期海外汽车品牌进入中国市场最积极的要数大众品牌。从那时起，整个中国车坛就围着大众品牌转，那款在德国停产了再拿过来中国生产，居然还各种小改、大改、魔改，连续产了22年的方盒子捷达MK2，就是其中一个典例。

此后，A、B、C、D级的概念就定型了：大众Polo是A0级车（小型车），大众高尔夫/大众途观/大众途安是A级车（紧凑型车/紧凑型SUV/紧凑型MPV），大众帕萨特/迈腾是B级车（中型车），大众辉昂是C级车（中大型车），大众辉腾是D级车（大型车），这些概念早已潜移默化进入中国消费者的脑海里面。

那么，纵贯全局，现在的A、B、C、D级又有哪些典型车型呢？

且看：

A00级车（微型车）

尺寸：车长小于4m，轴距小于2.3m。

价格：自主品牌大约4-6万，合资/进口品牌大约10-15万。

代表：长安奔奔、昌河北斗星、奇瑞QQ、smart fortwo……

特点：城市代步，动力孱弱，安全配置特别少，合资/进口品牌基本放弃在此区间投放车型。

A0级车（小型车）

尺寸：车长大于4m/小于4.3m，轴距大于2.3m/小于2.5m。

价格：自主品牌大约6-10万，合资/进口品牌大约7-40万。

代表：本田飞度、宝马i3、北汽新能源EV系列、长安悦翔、大众Polo、丰田致炫、吉利新金刚、江淮iEV6S、MINI Hatchback、欧拉R1、中华H220……

特点：手动挡大本营（电动除外），自主品牌最爱"油改电"车型，自主品牌汽油车的绝对优势阵地，合资品牌在此投放的热门车型较少。

A级车（紧凑型车）

尺寸：车长大于4.3m/小于4.6m，轴距大于2.5m/小于2.7m。

价格：自主品牌大约8-12万，合资/进口品牌大约10-40万。

代表：本田凌派、本田思域、宝马1系、别克凯越/威朗/英朗/阅朗、绅宝D50、长安逸动、大众速腾、丰田卡罗拉双擎、吉利帝豪、名爵6、日产轩逸、雪佛兰沃蓝多、雪铁龙C4L……

特点：A级车是汽车市场的半边天，近半车型（SUV/MPV/Sedan/Coupe）都在这个尺寸成型，可谓"中庸之道"的集大成者。A级车是所有自主、合资、进口品牌的兵家必争之地，甚至有些品牌在此区间推出4-5款定位相近的产品，以此抢占市场。

B级车（中型车）

尺寸：车长大于4.5m/小于4.9m，轴距大于2.7m/小于2.9m。

价格：自主品牌大约10-20万，合资/进口品牌大约17-50万。

代表：日系三杰丰田凯美瑞/本田雅阁/日产天籁、雪铁龙C5、大众帕萨特/迈腾/蔚揽、德系豪华三杰宝马3系/奥迪A4/奔驰C级……

特点：这个区域是合资产品的主战场，消费级品牌的火力主要集中在日系、德系、美系之争，豪华品牌在此也特别吃香，3系/A4/C级能在单一市场全数月销破万还得看中国买家是否爽快。

C级车（中大型车）

尺寸：车长大于4.8m/小于5.0m，轴距大于2.8m/小于3.0m。

价格：自主品牌30万左右，合资/进口品牌大约40-100万。

代表：德系豪华三杰宝马5系/奥迪A6/奔驰E级、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、大众辉昂、丰田皇冠、红旗H7、雷克萨斯ES、特斯拉Model S、蔚来ES8……

特点：中大型车是绝大多数汽车厂商的天花板，目前只有德系三杰吃得特别香，第二梯队惨淡经营，第三梯队可能连研发成本都赚不回。

D级车（大型车）

尺寸：车长大于5.0m，轴距大于3.0m。

价格：进口品牌大约80-300万。

代表：德系豪华三杰宝马7系/奥迪A8/奔驰S级、雷克萨斯LS、捷豹XJ……

特点：目前只有少许几个顶尖品牌能造，消费者买车多看品牌认同度，对比配置就没意思了。

说了这么多，大家对于A、B、C、D级应该有概念了吧？就是一个按尺寸分类的概念而已。

我是汽车设计师赵老板，不聊技术只聊车。

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