长安吉利长城奇瑞比亚迪的混动（丰田本田比亚迪）

上周五的油价调整结束了“8连涨”，但根据最新消息，4月28日的新一轮调整或将迎来大涨，预计折合为上调油价0.26元/升-0.31元/升。看来高油价还得“统治”一段时间，那么购买一辆既省油又不焦虑的混动车，自然成了当下很多人的考虑。

这一滴多少钱？

但是混动技术在去年到今年突然大爆发了，可以说是五花八门，而且听起各种介绍都眼花缭乱，那么究竟有哪些混动车值得购买呢？茶哥一次性告诉你。

丰田的以油为主

丰田玩混动玩得早，而且在全球范围内的用户最多，所以也可以说它的可靠性和经济性是得到验证的，因此现阶段购买丰田的THS混动车型，也就是丰田车系命名中的双擎车型，是完全没有问题的。

那么丰田THS是怎样节油的呢？主要还是以发动机为出发点，毕竟发动机才是是烧油的部件。现阶段的发动机最大热效率普遍在35-40%之间，丰田THS省油的大前提是让发动机保持最优经济区间工作。

当车辆时速较高，能够直连发动机动力时，车辆工作情况几乎等同纯燃油车。而当车辆低速行驶，不需要那么大的发动机功率时，丰田的做法是通过发电机将多余的能量以电的形式收集起来。电池的存在不仅将峰值溢出省下来了，在起步、急加速的时候还可以一起出力。这样一套组合拳下来，丰田THS省油的效果是很好的。

那么这一套以发动机为主的混动系统，是依靠的是行星齿轮系来进行功率分流的，尽管丰田混动发展到第四代技术，其实也没有太大的变化。而也是因为如此，这套混动技术在适配不同车型时，是需要不同发动机的，这就导致高级别的车型想要好的动力体验时，要靠发动机的排量去堆，比如用在雷克萨斯上的3.5L V6混动。

所以丰田THS可靠性、经济性都没毛病，但从技术层面来说，系统没有给车辆的动力性能太大的提升，但显然丰田的双擎车比起一般车型是更贵的，多花的钱买到的大部分都是省油体验。

本田、比亚迪、长城的以电为主

受丰田的专利限制，后来诞生的一些混动系统选择了以电为主的路线。以本田i-MMD、比亚迪的DM-i以及长城的柠檬DHT为例，它们都是以P1、P3双电机为基础的混动系统。

那么怎样以电为主呢？还是让发动机保持最大的热效率运转，但这时候不是像丰田那样进行功率分流，而是全部跑去发电，再由电动机去带动车辆行驶，也就是增程的形式。等到车辆速度足够高时，发动机直接驱动车辆，这样一来就达到省油的目的。

本田和比亚迪的做法都是直接舍弃变速箱，通过离合器控制动力分离和衔接，速度大概为70km/h以上时，发动机可以直驱。这样不仅结构更简单，成本上也是可以更低的，因此比亚迪的DM-i车型为何供不应求？很大程度上是因为价格足够吸引。

但是论省油而言，发电增程的效率是不如发动机直驱的，所以长城搞得更彻底一些，DHT也类似于变速箱的模块，具有两个挡位，在速度更低的时候就可以依靠发动机直驱。实际上从技术水平上，长城要先进一些，但许多方面还需要市场验证。本田和比亚迪相对有了一定的积累，目前可靠性更有保证。

从插电的角度对比这三家，本田相对弱一些，因为它本身定价就比较贵了，插电版本的纯电续航也才80km出头，竞争力一般。

长城倒是能把PHEV的纯电部分干到200km ，但由于电池容量和电机功率都要更大，价格也会跟着上去，比如摩卡DHT-PHEV就干到30万去了。

反过来看比亚迪，DM-i的纯电里程从几十到上百都有兼顾，而且电控、电机以及电池全是他们自家的，在成本控制上有天然优势，因此车型价格更低，同时其他配置还不低。

那么这三家对比起丰田来看，除了达到了省油的效果，还做到了动力上的提升，毕竟整体的逻辑更倾向于电动车，因此加速性、静谧性更好。

吉利、奇瑞的取长补短

再来看看国产品牌最新发布的两个混动技术如何？首先吉利的雷神Hi·X是融合了多家混动技术特点的，比如两套齿轮系、双电机以及DHT pro，显然在技术上更加复杂，但也是因为复杂，所以它理论上可以做的事情更多。

前面我们提到了发动机直驱，吉利雷神Hi·X通过三挡结构的DHT pro甚至可以做到20km/h时速实现，那么效率自然是很高的。当然由于轮系的存在，也可以让车辆进行更多的能量传递路线选择，所以吉利这套雷神混动在动力上能够适用于更多场景，相比起本田、比亚迪，吉利雷神混动的车辆性能得到了拓展。

至于奇瑞这个技术控，他们的混动应该说是值得肯定的一个正向研发的案例，鲲鹏DHT这套混动从名字上看，也离不开DHT这个动力的耦合单元。可能了解的朋友会知道奇瑞这套混动有9种驱动模式和可实现11个组合挡位，那么具体形式如何呢？

首先同样有三个挡位，而且鲲鹏DHT是物理挡位，此外系统的动力源上有三个，除了发动机直驱、电动机驱动，增程用的发电机也可以参与动力输出，因此这才组合出了9模11挡。

但消费者是不管技术强弱的，着重的是体验，鲲鹏DHT这套混动相比起前面提到的混动，最显著的提升在于动力性。以1.5T的发动机和双电机构成的动力系统，可以做到最大240kW的输出，这是非常强的参数。

当然目前两驱版本还发挥不出来240kW的动力，只能做到零百7s加速，真正厉害的是后续的四驱版本，预计可以做到5s的破百成绩，可以说动力的含金量相当高。

总结下来这几家混合动力，省油效果应该都不相上下，消费者要考虑的是不同车型产品表现和自身需求匹配。品牌上丰田和本田会占优势，毕竟更多消费者其实并不那么关注技术，但茶哥希望我们的消费者通过对技术的了解，对我们的国产品牌越来越有信心。价格上来说比亚迪DM-i也占了先机，其余的长城、吉利、奇瑞，可以适当观望一段时间，但技术上确实值得肯定。