摩托车连续降档需要一直踩么 摩托车减速滑行的过程中能否连续降档

“挡车”的正确换挡方式一直存在争议，升挡没有什么好讲的，降挡该如何降却有不同的说法。

所谓的“挡车”主要指使用国际挡的摩托车，需要通过左手控制离合器，左脚控制前进挡升降的车辆；挡车的换挡方式和手动挡汽车不同，H型的手动变速器可以直接拨到空挡再切换到其他前进挡，而挡车则像是拉力赛车或方程式赛车使用的“序列式变速器”，升挡或降挡都要按照顺序一级级的升降，比如23456或65432。

怎样降挡才对呢？

有些司机的观点是“逐级降挡”，也就是从六挡降到五挡，之后松开离合器开始滑行；待速度稍慢一些后再降到四挡，随后继续松开离合器滑行；最终降到二挡之后再进入空挡，其认为这样的操作才不会损伤发动机、变速器乃至于离合器，然而这种操作没有意义，反而会加大离合器的磨损。

降挡是一个没有固定方式的操作，随着场景变化而变化即可。

比如前方100米是红绿灯，前方道路畅通并且是平整道路，这时候就可以捏住离合器，直接从六挡降到空挡；随后松开离合器开始滑行，通过制动器来慢慢减速即可。

当然降档的动作不需要很快，捏住离合器一脚一脚地踩，到二挡的时候慢慢找空挡就行。

如果前方是长下坡，而且会有连续下坡，这时候就要避免制动器高温而造成刹车失灵，需要的是使用“发动机制动”；正确的操作则应该是“逐级降挡”，充分利用每个前进挡的拖拽力来帮助车辆减速。

直接捏住离合器连续降挡真的不伤车吗？

正确答案是真的不伤车。

这就像驾驶手动挡汽车的时候把离合器踏板踩到底，怎么会伤车呢？汽车的离合器踏板和摩托车的离合器手柄的功能是一样的，捏住离合器的操作实际是拉起离合器；离合器的核心部件是摩擦片、压盘、弹性元件和动力输出轴，在不控制离合器的时候，离合器会通过弹性元件把压盘和摩擦片压在发动机的飞轮上；飞轮连接的是曲轴，曲轴就是发动机的动力输出轴。

在不控制离合器且为空挡的时候，启动车辆的状态是“发动机带动离合器空转”，具体到摩托车则是发动机带动变速箱的动力输入轴（主轴）空转；捏住离合器的操作是把离合器压盘拉起来，随后发动机和离合器分离，此时离合器与变速箱也是分离的状态；最后的操作是挂挡，挂挡的操作是让离合器和变速箱连接。

假设发动机是A，离合器是B，变速箱是C。

• 空挡，A＋B空转、C不动
• 挂挡，A空转，B＋C连接
• 松开离合手柄，A＋B＋C全部连接

摩托车的变速箱与发动机集成为一体，所以才会让新手司机想象不到发动机、离合器、变速箱其实是三个独立的总成；参考下图，这就是摩托车的变速箱，分为主轴、副轴、齿轮组、拨叉、变速鼓等，换挡的操作只是让轴横移，以实现与不同的齿轮组合以形成不同的速比。

换挡时的操作和发动机无关，换挡是“A，B＋C”。

换挡时会松开油门，发动机失去信号就会自动回到怠速，此时不论车辆以多高的速度滑行，其转速都是怠速标准；说白了，换挡时的发动机处于“待命”状态，压根就和你的换挡操作没有一毛钱关系。

连续降挡只是控制拨叉来控制齿轮在轴上的移动，虽然此时的离合器仍旧和变速箱连接着，但是与发动机分离的离合器已经失去了动力，速度会自动减慢；所以正常降档的操作不会导致打齿，连续降挡无非是连续控制拨叉，这又能有什么影响呢？显然是没有问题的。

反而是降一挡送一次离合器的操作会增加磨损，离合器和发动机结合的过程虽然短暂，但是也是弹性元件逐步加大压力，让摩擦片和飞轮结合的过程；在这个过程中存在“半联动”，状态为飞轮转速大于离合器摩擦片的转速，也就是“打滑”，在这个过程中是存在磨损的。就像是起步时的半联动操作一样，这种操作的频率一定是越低越好。

所以连续降挡没有问题，个人骑车的时候都是这么操作，车辆也没有出现过故障；甚至在升挡的过程中基本都不控制离合器，只要合理控制转速，先松油门、再挑挡、最后加油门——以抖手腕的方式配合升挡则无需控制离合器，手动挡汽车也可以这么操作。

这是最大化延长离合器使用寿命的方式，也是最轻松的驾驶方式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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