日本大阪机场最大航站楼（日本关西机场正在下沉）

投资200亿美元建设的关西国际机场可能是日本有史以来最大的工程灾难之一，目前机场正在以不可预估的速度下沉到大阪湾。作为目前世界上最大的海上机场，预测将于2056年达到海平面。建设海上机场既然风险那么大，为何中国却要花费263亿建造世界上最大的海上机场，有日本关西机场的前车之鉴，难道我们就不怕新建造的海上机场也会下沉吗？今天我们就来看看中国这一座在建的世界上最大的海上机场，大连金州湾国际机场是如何的狂拽酷炫吊炸天。

大连金州湾国际机场，位于中国辽宁省大连市金州湾海域，2018年，大连新机场项目获得中国民用航空局选址批复。大连金州湾国际机场人工岛总面积20.87平方千米，有2条3600米长的远距平行跑道。这是继北京大兴机场、成都天府机场之后，又一座超级机场即将来袭。为了打造这座机场，中国将填海3万亩，从而打造出全球最大的海上机场，这是否意味着日本关西机场要易位，全球最大海上机场，就要落户中国了。

金州湾国际机场将在2021年开工建设，预计2025年完工，目前金州湾机场仍处于填海、沉降和强夯的填海工程阶段。大连金州湾机场属于4F级机场，可以起降空客A380大飞机，与大兴国际机场属于同一等级，一共分为两座航站楼，第一座面积约为40万平方米，第二座的面积约为30万平方米，建成之后，每年可以接待游客7000万人次，这座能同时连接北美、欧洲等洲际航线的海上机场，是通达国际的新窗口，同时也是东北亚门户枢纽机场，中国大陆地区第一座海上人工岛机场。

说到这我们有的朋友可能会有疑问了，目前世界上最大的海上机场，日本关西机场正在逐年下沉，难道我们大连金州湾国际机场就不怕步日本关西机场的后尘吗？

说到这我们就不得不说我们中国的基建能力了，世界上的基建能力，中国说第二的话没人敢说第一。尽管海上机场建造面临着许多的生态问题，以及陆地沉降等技术难题，但是对于现如今的中国而言，这些都不是问题，不能成为建设的阻碍。在日本关西机场下沉的同时，反观我国的填海造陆事业可谓是风生水起，我们在南薰礁、赤瓜礁、华阳礁、永暑礁和东门礁进行了史无前例的大规模填海造陆。拥有世界最大的重型自航绞吸船-天鲲号，号称造岛神器。

另外早在上个世纪八十年代末，中国港湾建设总公司就曾主导建造了澳门国际机场，这也是国内第一次接触海上机场的建造，对于相关的技术难题早已有技术储备，依靠这些先进的装备，中国能够轻易在短时间内堆出一个大型海上机场。

而且日本的关西机场最早建设于上世纪的八十年代，那时候的技术相对于现在而言肯定是不能比的，所以现在出现了不可控制的下沉现象。另一方面，大连金州湾国际机场的建设就是借鉴日本关西机场、英国伦敦第三机场以及美国纽约拉瓜地亚等海上机场的先进经验以及存在的不足，取其精华去其糟粕，打造属于我们自己特色的先进技术。

当然，在海上建设这么庞大的机场也并非一件容易的事情，需要进行大范围的填海造陆工程，目前世界上能够进行类似工程的国家虽然也有几个，但都做不到中国如今的实力。大连金州湾国际机场采取离岸填海建造人工岛方式建设，填海区域长6.54公里，宽3.5公里，沿海围堰总长21公里，面积已超过了目前世界最大的海上机场，光填海造陆的费用就高达163亿元，所以无论从面积还是先进程度上，大连金州万国机场都远超美国和日本海上机场。

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说完大连金州湾国际机场的牛掰之处，大家是不是心里还有个疑问，为什么大陆首个世界最大的海上机场会落户辽宁大连，而不是长三角的上海，又或者是珠三角的深圳广州呢？

这就是上升到一个战略高度了，如果说金州湾国际机场只对口大连，那么就太小看这个机场的定位了。我们都知道振兴东北老工业区的号角已经吹了十几年了。但是目前的东北地区的人口、经济等都还在不断地外流，归根结底就是东北的投资环境还不是那么地吸引人。正所谓，要致富先修路，大连金州国际机场无疑就是扮演者这样一个角色。大连作为东北经济的重心，正如长三角有上海，珠三角有深圳一般，可以起到经济发动机的作用，以点带面，全面实现东北地区的经济发展，所以金州湾国际机场建成后，可以大幅度改善东北地区的投资环境，将打造出一个东北亚经济圈，达到振兴东北老工业区的目的。

正所谓不鸣则已一鸣惊人，中国基建就是这样的不讲理，相信2025年建成后的大连金州国际机场定会是海面上最绚丽的风景，让我们为大国点赞。