第一次p挡换d挡咯噔一声巨响（早晨开车时P挡切换至D挡）

前几天我在开车时，无意中发现，自动挡车辆在早晨开车时，在P挡切换至D挡的一瞬间，车主会听到“咯噔”一声巨响，我以为是车辆损坏了，踩了一下油门，车辆还可以正常行驶，没有任何异常，再次切回P挡，重新挂D挡，并没有重复出现类似的声音。与其他车友聊天的过程中发现，大多数车辆都有类似的问题，它并不影响正常驾驶，但却让车主为之一惊！

想要了解上述过程，我们要先搞清楚变速器P挡的工作原理：P挡又称驻车档，只有在车辆停车的情况下，才需要切换至P挡，当变速器切换至P挡时，停车锁止机构便会将变速器的输出轴锁止，也就是将车辆的驱动轮锁止，它的锁止机构乃是棘轮、棘爪机构，由棘爪卡住棘轮，从而阻止轮胎旋转。P挡的功能就是停车后的刹车，可阻止车辆移动。

了解机械结构的朋友肯定都知道，凡是两个相互接触且有相互运动趋势的零部件，它们之间总会存在间隙，比如齿轮与齿轮之间、齿轮与齿条之间，而棘轮和棘爪之间也有间隙，所以，车辆即便是在P挡的条件下，我们下车推车时，车辆虽然不会移动，但依然会晃动，并且在车辆外部还能听到清晰的机械碰撞式的异响。

如果车辆在下坡或上坡的情况下，车主停车后没有拉手刹，车辆由于本身的重力作用，会有向下溜坡的趋势，这种情况下，棘轮和棘爪便会紧紧卡死，如果车主此时开车启动发动机，从P挡挂至D挡或R挡的一瞬间，便会出现“咯噔”一声巨响，这就是棘轮和棘爪被硬性拖开的声音，车主不必因此而大惊小怪。

另外，当汽车挂D档向前行驶的过程中，车主突然踩刹车挂P挡停车，此时再切换至R挡，也会有相应的卡顿式异响，原因是在某一特定位置，P挡棘轮和棘爪接触太过紧密，导致棘轮和棘爪之间产生一定的残余应力，车主由P挡强行拖至R挡，棘轮和棘爪突然承受相反的作用力，由于棘轮和棘爪之间的残余应力作用，卡顿式异响便会出现便会出现。这种异响几乎没有什么好的解决办法，只能通过优化棘轮和棘爪的结构形状来加以改善！

为了抑制P挡切换至D挡或R挡时的异响，车主可以学习一些正确的停车方法，比如车主要在坡道上停车时，可以先踩刹车，而后挂N挡，同时用力拉手刹，手刹拉紧之后，再由N挡切换至P挡，而后松开刹车踏板；车主在平路上停车时，可以考虑先挂P挡，再松刹车，待棘轮和棘爪之间的残余应力消除后，再拉手刹。如果按照这种方法开车，车主可以将P挡切换至D挡或R挡时的异响最小化。

综上所述，早晨开车时，车辆由P挡切换至D挡或R挡的一瞬间，出现异响乃是正常的现象，车主不必为此而担忧。