坦闪绝版车盘点（存世仅29辆RUFCTR）

这两天从微博网友那里看到了2021苏州GT Show改装展的图片，里边的改装车车型越来越多，风格和想法也都比几年前要更多变。对于老车更感兴趣的我发现了一个亮点----“RUF CTR Yellowbird”。

不过，因为图片有限，车的一些细节也不准确，所以只能给这辆车的名字打上引号，毕竟如果了解到它的背景，可能很难让人相信国内会有RUF CTR Yellowbird真身存在。这次就正好聊聊这款上世纪八十年代的神车。

从外观上看，一般人可能只会认为RUF CTR Yellowbird就是一辆涂装鲜亮的经典保时捷，但其实它的名号在高性能车圈还是足够响亮的。有人曾表示世界上最伟大的911车型不是由保时捷原厂制造，而是来自于RUF。

RUF全称为RUF Automobile，由Alois Ruf Jr于德国所创立，专注于对保时捷车型，特别是911的改造与升级。其最为著名的产品就是叱咤上世纪八、九十年代高性能跑车市场及各大专业赛事的RUF CTR，因其独有的明黄色涂装而获得了Yellowbird黄鸟的雅号。

按照外国人的命名方式，“CTR”一定是代表什么意义的简称。这里的C指的是FIA国际汽联C组赛事（group C），T是Turbo首字母，R就是RUF缩写了。众所周知，敢把专业赛事放在产品命名里的车型一般都不是善茬，RUF CTR Yellowbird在当年也是有过辉煌战绩的。

一般来说，在原厂911的基础上进行升级改造，如果目的是打破速度纪录，那么一定会选择性能最强的车型作为基础。放到上世纪八十年代，原厂状态下即已经是最快德国车的保时捷911 Turbo（930）应该是RUF Automobile最合适的选择。但事与愿违，或许是因为911 Turbo产量有限导致改造成本过高，RUF Automobile退而求其次地将CTR Yellowbird的改造平台换成了当时的911卡雷拉3.2。

虽然911卡雷拉3.2的动力确实不如911 Turbo，但它也不是一无是处。更轻的自重对于性能车，特别是有赛道取向的车型来说有多重要，不需要我过多解释吧。为了进一步减重，RUF Automobile的工程师将车门、前舱盖以及发动机舱盖都更换为了铝制部件，最终获得了额外200公斤的减重效果，RUF CTR Yellowbird整车自重仅1150公斤。

另外，因为尾翼造型的不同，911卡雷拉3.2的风阻系数也小于911 Turbo。而这还不能让工程师们满意，所以他们改造了前后杠。更多的进气口能够让气流以更快的速度流经车身，加宽的后翼子板能够容纳尺寸更大的车轮，原型车还在后轮拱上方进行了开孔处理，以便于将空气导入到后轮后方的中冷器。此外，外后视镜的尺寸被缩小，甚至连原厂车顶雨水槽都给省略了。

动力部分，RUF Automobile给911卡雷拉3.2换上了自家研发的5挡手动变速箱。这款变速箱的研发目标是要承受与911 Turbo相当甚至更高的发动机扭矩，911卡雷拉3.2的原厂变速箱显然不具备这个能力。

至于为什么RUF Automobile不直接留用911 Turbo的变速箱，那是因为保时捷给911 Turbo配的变速箱只有4个前进挡。RUF自研变速箱不仅能够对发动机有更高的适应性，齿比调节的自由度也更高。

虽然没有选择911 Turbo，但要想打破速度记录，给发动机挂上两颗涡轮还是必须的。为了最大限度的压榨性能，RUF Automobile还将911卡雷拉3.2所搭载的3.2升水平对置六缸发动机进行扩缸处理，扩缸后发动机排量达到了3.4升。

RUF Automobile还给这台发动机匹配了原本为保时捷962赛车设计的DME燃油喷射系统。最终，RUF CTR Yellowbird搭载的单顶置凸轮轴，六缸水平对置发动机最大输出功率达到了345千瓦（463马力），峰值扭矩553牛米。

RUF Automobile还升级了车辆的行走机构，17英寸Speedline轮圈也是RUF原创设计。布雷博为RUF CTR Yellowbird提供了带直径330毫米刹车盘的制动系统，邓禄普则为它准备了 Denloc高性能轮胎。

内饰部分RUF Automobile基本维持了卡雷拉3.2的设计，但为了具备更高的安全性，RUF CTR Yellowbird标配防滚架。仪表盘部分将车速和发动机工况进行了突出，以强调车辆的性能属性。虽然看上去像是一辆赛车，但在常规道路驾驶，RUF CTR Yellowbird也能保证足够的舒适度。

在性能层面，RUF CTR Yellowbird绝对称得上是超跑杀手。同时期的法拉利Testarossa、F40，兰博基尼Countach、Diablo以及保时捷自家的959都不是它的对手。

法拉利F40因其超过320公里/小时的最高车速，在1987年3月获得了世界最快量产车型这一称号。仅仅数周后，RUF CTR Yellowbird就打破了这一纪录，其实测最高车速接近340公里/小时，而同场竞技的法拉利F40却没有跑过320公里/小时。

RUF CTR Yellowbird百公里加速耗时仅需3.9秒，纽博格林北环圈速成绩为8分05秒，极速更是高达342公里/小时。要知道这是在距今34年前由一辆搭载5挡手动变速箱，后置发动机且后轮驱动的跑车所创造的。当时破纪录的驾驶者是RUF Automobile当家试车手Stefan Roser，出于对车辆性能的自信，他在驾驶时甚至都没有戴头盔。

RUF CTR Yellowbird在四分之一英里加速赛中仅用11.7秒便完赛，这一纪录在其问世二十多年后才由保时捷997 Turbo所追平。源于保时捷、优于保时捷或许是对RUF Automobile旗下车型最好的注解。

RUF CTR Yellowbird诞生于1987年，当时整车定价142900美金。据官方统计，RUF CTR Yellowbird产量仅为29辆。在这29辆以外，RUF Automobile还在客户已经持有的卡雷拉车型基础上改造过大约30辆CTR Yellowbird。