华为问界m7试驾有礼（华为问界M7媲美百万豪车）

日前，有网友爆料称“AITO问界M7 后排出风口不制热”，向AITO客服咨询后被回复“后排空调仅支持制冷功能”。

相同的说辞也出现在问界M7的用户说明手册中

编辑的线下实车验证证实了这一点：前后排空调开启后，后排头部出风口的确吹冷风。

为什么“媲美百万豪车”的问界M7，后排空调不能制热？

同为AITO问界品牌的车型，为什么问界M5后排能吹热风？

同为增程式混动车，理想ONE的后排空调为什么能制热？

纯电动车后排空调支持制热吗？厂家们都是怎么做的？

本文争取以最凝练的语言解答上面五个问题。

因为问界M7的后排独立空调系统压根没装PTC加热组件。

因为缺少PTC加热器，问界M7的后排空调当然不能实现制热功能。

有证据能证明问界M7 后排独立空调系统没有装PTC加热器模块吗？

当然有。

为什么脚部吹风口可以吹热风呢？

原因你可能猜到了，和燃油车一样，后排脚部出风口的风道与前排中控台的风道，是相通的。

这就解释了为什么问界M7的第二排和第三排头部出风口只能吹冷风。

总结一下：

头部吹冷风，是因为没有PTC加热模块；脚部吹暖风，是因为和前排空调相通。

原因很简单，问界M5后排出风口直接与前排空调相通。

看到这里你也需会奇怪：问界M7直接把后排顶部出风口和前排空调连在一起不就完了吗？

我个人猜想不这么做的原因可能有三种：

一是车身结构空间十分有限，塞不下管路。

二是如此布局后，送风管道太长，到第三排就损耗光了，起不到应有的作用。

还有可能是问界M7的原型车，风光iX7就是如此，华为AITO和赛力斯后期也没做修改。

因为理想ONE很下血本地在车身前后各布局了一套完整的冷暖空调系统。

理想ONE尺寸足够大，车内空间足够大，只依靠前排的冷暖风是远远不够的。

所以理想ONE选择了在车身前后各做一套空调，优点是满足全车乘客的需求。

缺点是费电和贵，多了一大堆需要采购的零件。

而且，根据公开资料，理想ONE的后PTC功率有2.5kW，每小时也就是消耗2.5度电，这个电耗单独体现在续航里程上，差不多能带来7%左右的影响。

相比近些年主流的热泵方案，极具前瞻性和划时代意义的第一代蔚来ES8，面对全车乘客制冷、取暖的需求，更下本。

第一代蔚来ES8蔚来ES8和理想ONE一样——都采用了前后双PTC方案。

蔚来ES8的尺寸更大，需要加热的面积也更多，加上不像理想ONE一样有发动机热源，所以前后PTC模块的功率也来到前所未有的新高度。

前PTC 5.5kW，后PTC 3.7kW，加起来9.2kW，每小时9.2度电。

只要你开过电动车，就知道这个电耗意味着什么。

这也是为什么蔚来ES8冬天电耗奇高的原因之一。

采用类似方案的车还有蔚来ES6、蔚来ET7等车型，鉴别方法也很简单。

如果后排空调只能调风量，那就不是双PTC；如果既能调风量又能调温度，那就是双PTC。

快去看看你的爱车是什么方案吧！

【编辑总结】

我们不去评判问界M7后排空调设计是否是“减配行为”，也不揣测这样做的目的究竟是什么。

单从解决问题的角度来看，想让问界M7后排空调出热风，现有的硬件基础是无解的。

这不仅涉及到底盘结构、内饰结构的巨大的改变，还涉及到品牌信誉以及老车主情绪的安抚问题。

如果未来问界M7有大改款，衷心希望这一问题能得到解决，不再“将寒意传递给每一个人”。

【注释】

① 双PTC方案仅限于2017-2018款蔚来ES8，2020款后改为热泵 PTC方案。

② 由于AITO问界汽车不对公众开放EPC电子零配件目录及维修资料，M5、M7车型可供查阅参考的资料有限，M5前部“PTC用途”部分的结论可能不正确。

如果您有相关资料，可在评论区留言指正。

③ 双PTC热源方案并不一定意味着“续航里程短”，可以通过座椅加热等方式缩短PTC的工作时间。

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