保时捷911 2022款gts（保时捷911GT3）

► 全新 992 代保时捷 911 GT3 RS 驱动► 在银石 GP 赛道上进行测试► 极致空气动力学，可巧妙配置的减震器

当 CAR 杂志在 2020 年与保时捷的 GT 赛车总监 Andreas Preuninger 首次以原型形式驾驶当前的车 992 代911 GT3时，他描述了他的团队如何为每辆新 GT3 寻找“提高赌注”的方法所面临的挑战。因此，常规系列 911 GT3 的每一次新迭代都变得更加“RS-ish”。

不禁想知道：当谈到新的事情 2022 保时捷 911 GT3 RS 版本时，他们到底将如何提高赌注？毕竟，常规的——如果这是正确的词——GT3 和汽车一样锋利。Preuninger 和他的团队不希望仅仅通过增加马力来提高速度。这不是 GT3 的意义所在，涡轮增压非常不在菜单上。

这是新的 992 代 911 GT3 RS，这就是答案。一眼就足以告诉你这辆车是关于空气动力学的。它是……狂野的。考虑一下赌注并没有提高，而是火箭进入轨道！

最狂野的剧透和航空：过剩画廊

这个故事的其余部分和更多的字数可以很容易地用于详细说明这辆车的航空技巧。

它的车身看起来很古怪，但没有一个是为了展示，所有的鳍和轻弹都有一个目的。据保时捷称，在最高时速 184 英里时，总下压力为 860 公斤。

以下是 992 代保时捷 911 GT3 RS 智能空气动力学的观察者指南：

单个散热器，两个前翼型 从前部开始，保时捷为 911 GT3 RS 提供了一个大的散热器，而不是普通的 911 三个较小的散热器（为前行李箱腾出空间）。在 RS 中，没有引导。行李箱空间被散热器占据，与水平方向成 43 度角——保时捷赛车队已经知道这个角度是流动的最佳角度。采用单一散热器形式的优势在于，它可以在前灯下方的两侧为两个前翼创造空间。它们是机动的并且完全活跃，具有很大的运动范围。它们与尾翼同步工作——尾翼也很活跃。

尾翼（上图）不要错过它。它实际上比车顶线略高，这是保时捷公路车的首创。它是一个二元机翼，其上部是主动钻头，由大型执行器控制，一目了然。它们将表面从低阻力几乎平坦倾斜到谷仓门空气制动器。最低阻力设置也可以通过 F1 风格的 DRS 开关从方向盘手动切换，或者在赛道模式下的正确条件下自动切换。

车门 和悬架即使车门形状不同，更好地从前轮舱中抽出空气，甚至前悬架的叉骨也是空气动力学的，形状像泪珠。门本身是由碳纤维制成的。

今天出售的是最好的跑车

我们第一次坐在银石维修站的 GT3 RS 上。第一个媒体驱动器仅在赛道上，以充分掌握其性能，银石大奖赛布局的高下压力、低气温条件是这款车的完美栖息地。这是秋天的北安普敦郡，这里也有些潮湿。吞咽。

考虑到这一点，我们下方维修区的轮胎是胎纹相对较深的 Michelin Cup 2s，而不是 RS 也可用的半光滑 Cup 2Rs。超过限速条纹并踩下油门：转速平稳上升，并且有标志性的 GT3 嚎叫。发动机仍然是 4.0 升自然吸气式六缸发动机。

传闻 RS 可能配备保时捷国际 GT 赛车 911 中的 4.2 升发动机的变体是没有根据的。燃烧得不够干净，不适合排放法规。所以它是 4.0 升发动机，仍然具有刺痛的 9000rpm 红线，现在增加了大约 15bhp，部分归功于更热的凸轮。还有一个不同的气缸盖，以便在所有下压力带来的高 G 力下更好地润滑。

你真的能感受到空气动力学的抓地力。这不是安慰剂效应：在我前面有一位专业的教练/探路者驾驶一辆普通的 911 GT3，他的车在飞驰而过，在 RS 被种植时打开一圈的可怕的快速清扫车。但它仍然非常涉及。这不是一个全能的情况，没有乐趣。

转向感觉比普通的 GT3 更具交流性；当前轮胎在银石的一些香蕉皮入口区域开始转向不足的那一刻，您会非常详细地感受到正在发生的事情。当汽车后部以应该让你后颈汗毛竖起的速度快速进入时，你会通过你的裤子座位和它所在的桶形座椅感觉到绝对清晰。

在较慢的弯道，下压力消失，您驾驶的是机械抓地力而不是机翼和管道，您会意识到下压力对您的帮助有多大 - 并强调在所有车身下方仍然有一辆基本分类的汽车处理精美。

主动航空并不是它唯一可以玩的游戏。除了 DRS 按钮，方向盘上还有四个“卫星”旋转开关。右上角是熟悉的驾驶模式开关，依次点击Normal、Sport和Track；右下角是稳定性和牵引力控制，后者有七个阶段。

另外两个更稀有，并表明这辆车在以赛道为重点的跑车的球门柱上移动了多远。左上轮用于减震器：您可以在驾驶时分前后八个阶段调节压缩和回弹。通常，您需要花时间使用工具包。

在这些潮湿的条件下，我们的压缩力处于最松弛状态，更好地找到抓地力。车轮一直扭到最牢固的位置，会有 20% 的差异。试验性地在前部压缩时完全坚定，只留下后部，导致在最慢、最滑的弯道中出现大量转向不足。这真的很重要。然而，保时捷的工程师们一直在努力确保即使您愉快地将所有表盘扭到奇怪的设置，汽车也不会出现危险的不稳定状态。

最后的左下拨盘是您期望在严肃的高科技赛车中找到的那种东西：电子差速器的设置，包括滑行和动力。为了提高转弯灵活性但后端抓地力不太稳定，您可以向左转动车轮以在进入弯道时解锁差速器；为了更稳定但转向不足，您可以向右转动车轮。这是高级的东西。

你渴望的是一整天的汽车，尝试设置并深入挖掘自己以从中获得最佳效果。再跑一圈……

我们的时间到了。这无疑是自 1974 罗西伯爵要求工厂将车牌绑在 917K 上以来最极端的公路合法保时捷。或者可能是自 90 年代后期为 911 GT1 勒芒挑战者认证公路车以来。除了 GT3 RS 可能会更快一些。事实上，在公路轮胎上它比在光头上的现代 911 Cup 赛车更快。

然而，关于它最引人注目的是它是多么平易近人，尽管它很极端。您会感觉到它可以涓涓细流到商店和回来，并感到完全放心。（即使您到达那里时没有靴子也可以放入购物车。）奇怪的是，这辆车的六位数英镑价格以“1”开头的事实非常了不起。技术和内容感觉更符合一辆价值 25 万英镑或更多的汽车。