蔚来es7静态体验长宽高（更大更贵却更值）

蔚来在这次夏季的发布会上发布了一大堆内容，包括新款的ES8、ES6和EC6，这几个新款车型会搭载最新的alder赤杨系统平台，即以8155芯片为基础的、被我们戏称为蔚来“1.5代”的数字座舱。同时蔚来也公布了老款车型的升级价格，我所在的那个车主群里已经有好多人准备抢第一批去升级了。

但这次发布会的重头戏，肯定是ES7的发布。这是NT2.0平台的首款SUV车型，并且，这台车预计在8月份就开始交付，是蔚来创立以来从发布到交车用时最短的一台。我在发布会之前就已经静态体验了ES7，视频也先放出了。这篇文章，再给大家多交待点细节，和我对这台车的感受。

ES7定位是大五座的中大型SUV，从尺寸上来看，这台车比ES6大了一圈：车长多了62mm，车宽多了22mm，轴距多了60mm。但从整车的视觉观感上来看，这车不臃肿，而且整台车设计上的干净利落感要比ES6更强。

例如它的前脸，与ET7的设计有点类似，封闭的区域更多，鲨鱼鼻的尖锐感也更弱一点，所以它前脸的攻击性是没有ES6那么足的。这也可以反应出ES7更高的定位。

NT2.0平台特色的瞭望台式激光雷达布局，放在一台SUV上，因为其高过一般人的视线，所以你主观上会更不容易注意到它的存在，所以对于一般人的审美来说，也比ET7要更容易接受一些。

门把手的弹开方式，还是与ES6相同、而与ET7不同。但当时让我非常意外的是，蔚来也给了这台车电吸门，而且它的开门逻辑与ET7也是类似的：当你把手搭在这个门拉手上时，车门就预先弹出来一点点，这样让你开门动作更加优雅和省力。

车尾的设计，是这次我们媒体在和李斌交流时谈得比较多的部分。我们中有些人（包括我自己），会觉得一代平台车型的那个曲线型的尾灯更有辨识度。但为了整个二代平台的设计统一，这次蔚来还是给了ES7直的贯穿式的尾灯。为了与其它品牌的贯穿式尾灯做出区别，ES7这个尾灯的两侧和中间不仅宽度不同，而且会根据不同场景有不同的亮度。可惜这次我们在室内的均匀光线下没法体验。

尾厢常规容积比ES6大了74L，这次看车，视觉体验上确实明显比ES6大了，但也不能算是这个体型SUV里非常大的那种。

但后座是实实在在的大了，感觉膝部空间的提升不仅轴距多出的60mm那么少，这个应该还得益于二代平台对机械空间的优化、榨出了更多的富余。而且ES7后排这个座椅真的是比ES6的舒适性提升太多了，并且还支持电动靠背调节。看来这台车开发时是把后座空间及舒适度放在比较高的优先级的。

至于前排，我在视频里也讲了，我最想不通的是为啥坐姿好像比我的车还高，难道是因为选装了Nappa皮椅的原因？像我这种开惯了蔚来的人觉得坐姿高，那从油车换过去的客户估计一下子会更觉得高。大家以后在看车的时候可以仔细感受一下这点。

但前排的其它很多方面，比ET7还更得我心。例如它的座椅包裹度，我觉得比ET7的更好，我更喜欢。然后车厢内用的这些藤木装饰件，比ET7上的颜色处理要更深一点，这个我也喜欢。

另外，ES7相对于ET7，这次还有个小小的改进：在藤木装饰件与其它内饰件的一些接缝处，蔚来做了一个新的陨石镀铬工艺，遮盖掉藤木装饰件的边缘，看上去更加齐整。

至于nomi和车机，与ET7基本相同，这次就不再赘述了。

在性能方面，这次ES7做得还有点“激进”，它不像ES6那样还分了高低动力版本，而是全系653马力、全系3.9秒加速、全系空气悬挂 CDC。从这一点上也能看出，蔚来是明显想把这台车往高一些定位做的，不想再像ES6那样把价格拉得很开了。但现在问题是，新款ES6带空气悬挂的高配与ES7的差价都不到5万元了，所以未来ES6应该是以走低配车为主了。

最后讲一个可能对很多人没用、但对有些人非常有用的小点：这次ES7发布，不仅公布了它有什么露营模式、对外放电功能等等，而且也公布了这台车是有牵引资质、可以合法拖挂房车的，即这台车以后在行驶证上“最大牵引质量”那一栏是有数字的。这个算是厂家从法规方面解决了拖挂房车车主疑虑的法规灰色地带问题，这种乘用车当前在市面上还是很罕有的。或许，这个也会成为ES7的另一个独特卖点吧。