安能百世复工（安能百世壹米集体涨价能否落实）

近日，安能在全网范围宣布mini小包全面涨价，不仅直接对首重涨价5毛，还对全网折扣进行收紧。

而百世快运、壹米、优速、中通快运、韵达快运等10余家快运企业也纷纷通过不同的方式在12月份进行了全网调价。

对此，快递专家认为跟风涨价并不可取，部分企业过于乐观估计了当前的行业形势、竞争形势，集体涨价反而证明当前的快运行业集中度较低，强强联合乃至上市或成为破局之道。

那么双十一刚结束，各家为何纷纷调价？低利润时代快运企业该如何破局？

涨价开始！

近日获悉，从11月30日壹米滴答率先在全网发起增收旺季派费的通知，再到百世快运、中通快运和韵达快运均对价格进行了上调，以及近日的安能在全网范围宣布mini小包全面涨价，前后不过一周左右的时间，且上述多家快运企业宣布涨价生效均从12月初开始。

具体来看：

双十一过后，安能在全网发布mini小包涨价通知。通知指出，基于mini电商系列乡镇加收费用取消，经公司研究决定，调整mini电商系列收派费标准，适用范围为安能所有网点。

从通知中可以看出，主要安能对核心区域的mini产品进行了统一调价，即对mini小包首重价格相比之前普遍上调0.5元，政策从11月27日起正式执行。

→安能对主要区域mini小包首重价格进行上调：

与此同时，据微快运前几天爆料，安能11月底对mini小包各抛比折扣也进行全面收紧，针对所有政策进行回调，即对mini小包低于9折的折扣进行回调。

适用所有加盟网店和KA大客户出货口，该政策将从12月1日起开始执行。这是继上海、广东取消包仓费用以后在再次调价。

→安能对全网mini小包折扣收紧：

几天后，11月30日壹米也在全网发起增收旺季派费的通知。通知中指出，为保证双十二顺利展开，各中心正常运营，经总部研究，对快递（即优速和壹米小件）派费进行调整。

调整幅度为首重上调0.2元/票，续重上调0.02元/kg，19年12月2日正式执行。

→壹米发布快递派费涨价通知：

此外，据了解，除安能、壹米和优速外，百世快运、中通快运和韵达快运均对价格进行了上调。其中百世快运的对加盟商的涨价层略比较隐晦。

即从12月开始，百世快运将收取0.02元/kg的网点建设基金。并称这笔费用将进行当前网络专业技能培训，对网点进行集体帮扶。

对于上述情况，有记者分别联系百世、中通、韵达等相关负责人，但截至发稿前上述企业均无具体回复。

记者通过网点核实到，壹米滴答和优速网点确认涨价生效，安能快运、百世快运、韵达快运网点则称暂未收到涨价通知，中通快运依然联系不上。

“双12”之际、临近年关，此时涨价对于快运企业来讲或许时机正好。

对此，快递专家赵小敏表示，选择旺季涨价，企业试图在增量同时增加营业收入。

值得关注的是，总体来看快运价格应属于小幅上涨。“然而市场才不关注涨价幅度，更在乎的是预期。”

赵小敏直言，例如行业后期会去关注代收、产品结构、运营车辆等是否同样会面临涨价风险，这就会引起一系列后续反应。

快运企业似乎是根据行情进行涨价或降价。公开报道显示，今年8月快运处于淡季时，百世快运、安能、壹米滴答纷纷对电商大件市场调整了产品的计抛比，谋求以更低的价格抢夺市场。

事隔3个月，上述快运企业又纷纷上调价格。赵小敏表示，此举在意料之中，但早于预期的2020年。“这说明快运企业生存危机加剧，不得不提前提价增收。”

集体涨价能否落实？

快运企业集体涨价已成事实，但能否顺利实施还是一个问号。赵小敏坦言，落实涨价需要找到合适的时间点。

目前部分企业对自身形势和行业形势估计过于乐观。“虽是市场旺季，但市场容量并不如企业预估的量大。”

赵小敏分析称，“同时，今年以来快运领域还加入了顺丰、邮政这两大强有力的竞争对手，一旦巨头企业降维打击，未上岸企业未必能扛住。”

不仅如此，记者注意到，德邦、顺丰、百世三家企业早在快运业务方面做了一定升级，打造自身核心竞争力。

例如德邦推出了标准产品精准拼车、精准汽运和物流普运，针对特殊用户推出时效类产品精准空运、精准卡航。

这些在很大程度上加剧了市场竞争，瓜分了小型快运企业的市场份额。

“市场化运作之下，价格上下幅度维持在合理范围之内是被允许的，但一周左右近10家企业同时涨价，或将引发相关部门关注。”

赵小敏表示，此番快运企业涨价和“双11”前快递涨价有不少雷同之处。

据悉，今年11月初，浙江省市场监管局召开全省快递行业涉嫌垄断行为告诫会，其中，“通达系”快递企业因大幅提价被点名。

通报称，下一步将加快对快递行业有关涉嫌垄断线索的核查，加大反垄断执法力度，严肃查处各类涉嫌垄断行为。

中国物流学会特约研究员杨达卿则提出了不同观点，他表示，出于市场竞争，快运企业会在一段时间内放水降价，价格回调也会适时而动。

由于快运市场积聚不高，价格回调多担心流失客户而谨慎行动，这也造成群体式的回调现象，属于无序市场会出现的正常现象。

如何破局？

为什么双十一过后，各家快运公司急忙涨价呢？

其实各家快运公司急忙涨价，核心原因是成本增加，价格战愈演愈烈，逐步让网点变的更加迷茫。

在行业集中度较低、大型龙头企业尚未形成的形势下，价格战成为快运企业争夺市场份额的最便捷武器。

前瞻产业研究院数据显示，网络型快运企业前十名占据不到2%的市场份额，其中作为零担行业领先企业的德邦，占据不到市场份额的1%。

相比之下，美国快运企业的TOP10占据市场份额的77.6%，市场集中度远远超过中国。

对于此次快运企业相继涨价，杨达卿坦言，低价策略能打击对手、扩大市场份额，但物流业竞争的核心在服务价值，快运市场需要价格战和服务升级并进。

还记得今年4月，随着家电、家具、家装等大件线上渗透率的持续提升，大件快递竞争白日化。

百世快运、安能快运、壹米滴答、优速纷纷对小件进行了重泡比的调整，对小件变相打6.6折或7.5折。

→百世快运、安能快运和壹米滴答分别调整重泡比，变向打折：

此外，各家快运公司还通过别的方式对大件快递产品进行降价。

如顺丰快运通过推出无忧入户，变向对重货包裹上楼费打折。安能和百世也推出省外仓线大促、一口价等打折方式。

虽然这些降价行为和淡季促销有关，但今年各家的打折力度确实较大。

因此近半年以来，各家因市场价格战，普遍利润不佳，风投投资越来越谨慎，网络需要自己造血。

今年的全一、远成陆续逃离战场，二三线小网络的未来更加扑朔迷离。

但是对于网点来说，不管是大网点、三方都逐渐意识到利润在下滑、网络不断在压榨，生也不是死也不是。

但市场竞争环境下，客户的价格涨不起来，网络的价格不断地涨。区域网已经逐步没有利润了。

看看下面某大型网络台州发温州的价格超7毛钱了，德邦收货才1块钱，网点的利润已经压缩到极致了。

可见如果再不涨价，未来各家快运企业日子将越来越难过。

此外，赵小敏表示，谋求IPO、融资并购，尽快获得资本的扶持，可能为企业和行业发展带来全新机遇。他预判，2020年和2021年将迎来国内快运企业谋求上市的高峰。

当前，快运市场尚难形成像快递市场一样的资源聚合效应，强强联合有利于更快地转变局势。

同时，值得注意的是，目前网点的死局之一就是过于相信现有品牌，导致帮助加盟的品牌提升价值，最后被品牌绑定，网络品牌起来以后会出现过河拆桥的情况。

而网络交易毕竟是生意，它是无情的，网络需要赚钱，不谈感情的。

如果网点想长期活下去，是否多品牌发展是一个趋势，做好自己的品牌后台对接所有快运、专线的路由，形成独立区域强势品牌。

那么，未来去品牌化是否是新的出路？对此你怎么看？

来源：物流沙龙

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