情怀老车之本田NSX（情怀老车之本田NSX）

本田NSX的诞生，剑指法拉利F348。

法拉利F348，于1989年德国法兰克福车展正式亮相。而本田NSX的研发，还要追溯到1984年。

那时候的超跑市场，其实就是德意的天下，英格兰的捷豹XJ220还没有面世，一代神车迈凯伦F1还在孕育之中……

得益于日本经济在1980年代中后期的腾飞，百姓收入的富足，催生了本国厂商对高性能车的积极研发、投放。本田Supra、日产Silvia S13、Skyline、三菱3000GT、Lancer Evo、富士Impreza，百花齐放。

受制于“280匹马力君子协议”，本田开始研发的初衷，将动力单元定义为“V6/2.0L，中置后驱”，且可靠性更高、性价比更高，直接对标法拉利F328。

在1984年，将概念车委托给了意大利宾尼法利纳（Pininfarina）公司后，本田开始了6年的漫漫之路。

和其他车厂有区别的是，本田可是玩F1的，车神塞纳、本国车手中岛悟在研发期间分别参与样车试驾，提出调校建议。

俏皮的跳灯，可惜后续车型因为法规原因取消。

1990年，第一代NSX横空出世，车辆代号NA1。采用发动机中置后驱布置，V6布局，3.0L自然吸气发动机（C30A）。最大功率273马力（201kW），最大扭矩280N·m，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱或4速自动变速箱。

初衷是对标F328，结果一不小心对标了F348。

本田将大量F1技术运用于NSX上，因此NSX采用了众多开创性成果：全铝单体横造车身、铝合金车身框架使用挤压成型法制造，使得车身重量比钢制车身减重200公斤；四通道ABS防抱死刹车系统；钛合金连杆；EPS电子助力转向；ETC电子油门；钛合金引擎曲轴；锻造活塞；断油转速8000转的高转速引擎；车身油漆铬酸盐处理工艺等等，“技术的本田”绝非浪得虚名。

内饰采用对称设计，但还不够惊艳，中规中矩。

既然有了如此众多的“黑科技”，自然就有不一般的性能表现。

0-100km加速时间5.03秒；¼英里加速时间13.47秒。纽北成绩8分16秒01。

惊鸿出世，好评如潮。

第一代NSX的生产周期长达15年（1990年-2005年），期间本田针对它的进化一直没有停止。

1992年底推出NSX TYPE-R（也叫NSX-R），主要进化内容是减重，从1370kg减至1230kg。另外针对悬挂系统进行加强，配置限滑差速器，传动比从4.06:1改为4.235:1，提高了加速能力，甚至提供诸多碳纤维选装件。

1995年推出NSX Targa（也叫NSX-T），为半开蓬式，可以选配不同于车身颜色的顶棚。后期的手动挡版本也加入了电子助力转向功能（以往只有自动挡版本才有）。重量增加了45kg，针对对车辆的舒适性进行了调校。

1997年，手动挡版本的NSX发动机迎来改款，3.2L V6发动机（C32B）被植入，并且使用了更薄的纤维强化金属气缸套，马力提升至294匹，功率提高到216KW，最大扭矩提升至305N·m，0-100km加速进一步缩短到4.5秒，¼英里加速时间13.2秒。

同年，针对本国市场推出NSX-S（又叫NSX TYPE-S）和S-ZERO。悬挂被调校得更硬，使用了大号的后侧倾杆。

2002年，本田推出了第一代NSX的最终版本，最明显的是跳灯被改为固定式氙气大灯，后胎变得更宽，同时提供4速手自一体变速器作为选装，车辆代号从NA1进化到NA2。

同年，第二代NSX-R，车身结构大范围使用碳纤维材料，包括更大更具有侵略性的后扰流板和引擎盖，使用Recaro的碳纤维-凯夫拉赛车座椅，使得第二代NSX-R进一步减重至1270kg。纽北赛道的圈速进一步提高到7分56秒，和法拉利F430相当（7分55秒），可F430马力达到490匹，排量4.3L，V8动力。

同时进一步推出NSX-R GT，悬挂更低矮，空气套件的使用让车身更宽大，动力输出和NSX-R一致。、

第二代NSX-S也在同年面世，外观略有改动。

时间到了2005年7月，未有大改款的NSX销量已然式微，全球销量仅有100部，本田认为应该节省开支以研发全新的V10动力。

最后一台NSX在2006年被卖往美国。

本田粉们翘首以盼，哪知这一盼就是11年。

2016年5月，搭载3.5升双涡轮增压V6发动机（JNC1）和9速双离合变速箱的第二代NSX姗姗来迟，但超跑的江湖却已然不是那个江湖了……