车身晃动四大原因解析（车身严重晃动是如何产生的）

有辆2010年款的F3DM已正常行驶十七万多公里，使用到2017年的5月时，发现在加速时车身有越来越明显的窜动现象，由于不影响正常的行驶，当时车友并没有十分在意。继续行驶两个多月后，车身还突然出现晃动的现象。按车友的描述，随着时速从30多公里开始升高，晃动越来越厉害，到时速80km时下肢和腿脚部甚至晃得发麻，驾驶侧的车门也同时严重抖动！就再也不敢加速了。

图一、转向横拉杆内球节的胶套磨损

首先检查两前轮的轴承没有松动，考虑产生了车身横向晃动，于是拆卸横拉杆检查左右转向横拉杆，确实发现横拉杆的内球节有一定的松旷。就更换了左右横拉杆总成，试车证明这种晃动得到一定的改善，时速45公里以下时晃动小了很多。但车速一旦升高超过，车身仍然有明显的横向晃动。

由于车身的晃动故障是从车速35公里开始就有的，而且车速越高，晃动越来越厉害。当时维修师傅考虑这晃动不应该是轮胎动态不平衡造成的，因为轮胎动不平衡有很强的针对性。即在某个较窄的特定车速区间才会有强烈的抖动，如时速70-75、85-90等的区间，这是动不平衡与车身固有震动频率发生共震引起的。动不平衡造成的晃动，绝不会随着车速上升而变强烈。但因车友一再坚持，还是做了轮胎的动平衡检查和校准，但试车晃动仍然如旧，没有丝毫改善！

图二、左前悬架上盖轴承脱落

为什么在深圳的平坦路面上直线行驶，车身也会有严重的晃动呢？这应与转向装置的技术状况联系不大。考虑到这种车身晃动几乎与车速成正比，与之有直接联系的应是车身结构和驱动系统，这时才将注意力集中到前悬架部件和半轴。这时还发现左前轮胎的外侧，呈现有特殊规律的点磨现象，但磨迹并不太大。

试着按压车身的左前部，感觉与其他前右、后左和后右的弹性相差较大。细致观察前左悬架，果然发现悬架顶胶已破损，拆解时上部的轴承已脱落，钢珠也已全部散架！前右悬架的轴承也有卡滞现象，顶胶偏向磨损也较严重。

图三、悬架顶胶（轴承）破损钢珠散架

考虑到减少维修费用，于是只更换了两个前悬架顶胶与轴承盖总成，装复后试车，这个车身严重的横向晃动现象终于消除！

本车的车龄并不长，只是使用了近七年的车辆，正处于车辆故障率较低的稳定期。本例中提到的横拉杆的内球节、左右减震悬架顶胶与轴承等零部件，均应是耐用的零件，使用寿命远大于七年，正常使用条件下本不应损坏。从这点来看，某些国产品牌的汽车，还得严把配件的质量关，对提高国产品牌的信誉是很有价值的。