顺丰机场分析（顺丰建机场获批）

国内快递龙头顺丰控股股份有限公司（002352.SZ，以下简称“顺丰”）与华中商业重镇鄂州沸沸扬扬达三年之久的“绯闻”终于迎来了“牵手”的见证时刻。

近日，国务院、中央军委发布批复文件，正式同意新建湖北鄂州民用机场（业内俗称“顺丰机场”或“鄂州机场”）。这意味着顺丰将成为国内首个拥有专属机场的快递公司。

此前顺丰上市之际，有“通达系”不愿具名的上市公司高管向记者感慨道：“与其说顺丰控股登陆资本市场是国内快递企业上市潮的收官之作，不如说，这是插上资本翅膀的快递企业，新一轮较量的开始。”而此次机场的获批被业内视为是顺丰二次征程中的代表性事件了。

作为国内屈指可数的配备货运机队的快递企业，顺丰机场的落地将进一步巩固其在中高端快递市场的强势地位。但快递业内观察人士赵小敏等数位受访人士也向本报记者坦言，如今在战略布局上与联邦快递有颇多共通之处的顺丰，在迈向国际一流综合物流服务商的道路上仍存在明显差距待逾越。

民营资本大手笔试水机场工程

据批复文件显示，顺丰机场性质为客运支线、货运枢纽机场，场址位于湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇杜湾村附近。在工程规划预期方面，飞行区跑道滑行道系统按满足2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的目标设计，航站楼、转运中心等设施按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计。若对照其他主要机场规划数据来看，顺丰机场货运量将仅次于北上广深四大机场，跻身全国前五。

相较于国内机场建设资金动辄千亿元的水准来看，顺丰机场目前的投资资金并不高。批复文件显示，机场总投资372.6亿元，其中，机场工程183.6亿元，由湖北省、顺丰全资子公司深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司（以下简称“顺丰泰森”）等企业共同筹措解决，国家发展改革委、民航局对机场的客运支线功能安排中央预算内投资和民航发展基金予以支持；转运中心工程135亿元、顺丰航空公司基地工程46.2亿元，由顺丰泰森筹措解决；供油工程7.8亿元，由中国航空油料有限责任公司筹措解决。

另据顺丰2017年12月公告披露，顺丰机场的项目法人为湖北国际物流机场有限公司（以下简称“湖北物流机场”）。该合资公司顺丰泰森与湖北省交通投资集团有限公司（以下简称“湖北交投”）、深圳市农银空港投资有限公司（以下简称“农银投资”）共同出资成立。而其50亿元注册资金中，三者所持比例分别为46%、49%和5%。

值得注意的是，顺丰泰森虽并不具备控股权，但其具有购买农银投资转让股份的优先购买权，即顺丰泰森可通过联合其控股股东等方式，有权通过“控股转换”成为合资公司控股股东。“控股转换”指在依法依规的前提下，在枢纽机场完成验收或机场管理机构取得民航局颁发的《民用机场使用许可证》后，顺丰泰森单独或联合其控股股东通过一次或者多次受让农银投资转让的公司股权、单方对公司增资或者其他合法方式直接或间接持有超过公司50%以上的股权，成为公司控股股东。

尽管围绕顺丰机场控股权未来归属等类似信息的猜测扑朔迷离，但彼时顺丰在参与成立湖北物流机场之际，曾数次提及“枢纽机场是为顺丰定制的大型机场”。而批复文件明确指出：“机场建成后，由地方经营管理，民航局实行行业管理。”

数位业内人士均表示，相较于顺丰泰森、湖北交投鲜明的战略投资者身份而言，农银投资的财务投资色彩较浓，未来可能会适时转让股份退出。而顺丰控股具备股份转让优先购买权，也就是说顺丰顺势成为顺丰机场的控股股东、获得机场经营主导权具极大可能。

“无论是出于‘术业有专攻’考虑还是出于资产保值增值、产业协同效率最大化等长远布局，机场规划、运营等事宜未来交由顺丰泰森主导将是大概率事件。”中国物流学会特约研究员杨达卿表示，在顺丰机场这类大型基础设施建设中，政府等给予顺丰的极大主导权和自由度之高实属少见，这也将首开大型机场由民营资本控制的先河。

“欧美国家在支线机场、低空飞行等领域充分调动民营资本的活力，而国内的空域管制严格。顺丰机场建设运营中所呈现的挖掘民营资本活力也可以看作是民航货运领域的一大突破。”赵小敏称，这也为后续快递企业等民营企业与地方政府共建支线机场等积累经验。

顺丰或迎来发展新“拐点”

除了顺丰机场或将创下业内数个行业先例外，顺丰机场获批瞩目的背后与未来顺丰甚至快递业的发展趋势也密不可分。

不同于欧美物流快递巨头采用轴心辐射模式，国内的航空货客运以点到点的“城市对”航线为主，我国货运也整体呈现从南到北和从东到西的趋势，点对点的模式意味着飞机在由西到东和由北到南的航线上很难满载飞行，导致货运飞行效率低下。

在这种情况下，随着航空货运吞吐量的不断增加，建立一个更加合理和高效的航线网络结构对于航空货运公司来说已经刻不容缓。轴心辐射式航线网络系统每条航线上的运量不再局限于发货地和收货地，而由中转枢纽汇总之后统一调度，使之能收集到其他货源地的分散货源，这种多渠道汇集有利于航班载运率的提高，从而提高航运效率、降低航运成本。而位于武汉城市圈中的鄂州恰具备类似美国孟菲斯的轴心特点。

据悉，鄂州距离武汉只有1小时车程，在京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥，也是长江的一个重要港口。从鄂州起飞在1.5小时内能覆盖经济、人口占全国90%的地区，交通区位优势显著，形成了公路、铁路、航空乃至水运全方位立体覆盖的现代化运输体系，可以说基本继承了武汉的交通优势。

“顺丰鄂州枢纽投入运营后，一方面有助于顺丰实现航空网络结构优化、降低航空网络运行成本；另一方面，这也将进一步提升顺丰快递产品时效、中高端快递服务的稳定性。”杨达卿直言，孟菲斯依靠联邦快递便捷的航空货运服务吸引了许多对时效性要求很高的制造业企业的入驻，成为了美国重要的计算机维修中心和医疗器械制造中心，而这些依托航空港的临空产业又反过来为联邦快递提供了大量的航空货运业务。未来，顺丰机场货运枢纽也将直接带动华中临空产业区和鄂州电商等产业的快速壮大。

据了解，顺丰航空成立于2009年；2014年，顺丰成为国内首家自建航运的快递公司。截至2017年三季度，顺丰航空货运量已占据中国航空货运市场的25%左右。而此前顺丰内部人士曾向本报记者透露，2020年前后，会将自有货机从现有的40架提高至80～100架。

“民航飞机腹舱装货的模式已经一去不返了，搭建货机队伍、配备中转枢纽是快递业国际化、中高端转型的必然趋势。而专属于自身的机场枢纽有助于顺丰摆脱来自于民用出行机场的地面服务、空中时刻、机场管控等系列制约，具备更广覆盖面的专线货运网络和更高效的货运服务。”赵小敏直言，伴随2021年顺丰机场投入使用，将进一步强化顺丰在中高端快件市场的比较优势。

但紧盯航空货运这块蛋糕的并非仅有顺丰。圆通、中国邮政等近两年均加大添置自有货机力度。圆通明确提出航空件2020年将提升至自身业务总量的17%。不过，数位受访人士称，通达系倚重电商件所带来的产品定位低、轻资产模式所引致的终端把控力弱等系列弊病，寄望借助航空货运反超并不现实。赵小敏直言，获顺丰机场投入助力后的顺丰将迎来新的发展“拐点”，更进一步拉大顺丰与通达系的差距。

固然来自国内快递企业的压力较小，但并不意味着顺丰就可高枕无忧。仅从机队配备单项上看，相较于美国联邦快递坐拥643架飞机、美国UPS坐拥236架飞机而言，顺丰就存在较大差距。“货机规模达到200架以上才可以被部分认定为是准一流国际快递。”赵小敏表示，顺丰货机规模还未逾百架，更别说在国际航线网络、地空衔接服务等其他方面与国际快递巨头的差距，非朝夕可逾越。

来源：中国经营网

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