迈腾帕萨特全面对比（双前脸的帕萨特）

与帕萨特飞快地更新迭代不同，迈腾的改款换代总是姗姗来迟。如今的2022款的帕萨特都已上市了许久，迈腾的主销车型还停留在2020款。虽然说，迈腾也适时推出了2021款30周年纪念版，不过在门槛饰条、B柱、迎宾踏板、座椅靠背处等部位加入一些有30周年专属纪念标识的迈腾，也并没有让人眼前一亮的感觉。

虽然更新换代的速度不及帕萨特。但是，这丝毫没有影响到迈腾的热销。从2022年的国内中型轿车销量榜单上可以看到，迈腾以15687辆的销售成绩紧随冠军凯美瑞，排名第二。而它的"兄弟”帕萨特就没有这样骄人的业绩，以7766辆的销售成绩排名第九位。

2022款帕萨特最大的改变就在于双外观的设计，星空版除了大尺寸进气格栅，最引人注目的是进气格栅中间贯穿了一条光带连接两侧大灯。再加上进气格栅内部为矩阵式镂空风格，下格栅为黑色网状纹路，完全脱离了帕萨特原来的固有形象，整体看起来更加年轻运动。

另一种普通版中网则是横向分段式电镀条纹，下格栅为倒梯形设计，虽然相对星空版看起来更保守，但是沉稳大气。

前脸部分，迈腾依旧是家族式的四幅横置镀铬格栅，与左右两侧前大灯融为一体，整体线条比帕萨特更加平直，与往日的大众车形象更加贴合。

迈腾和帕萨特的最低动力搭载的都是1.4T发动机，这台发动机最大输出功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大输出扭矩250N•m/1750-3000rpm。匹配的是大众问题频发的7速干式双离合变速箱。

关键这套动力总成和高尔夫上的是一模一样的。可问题是迈腾和高尔夫无论车身尺寸还是车身重量都不可同日而语。1.4T的迈腾不仅不会有高尔夫那样的操控，还有小马拉大车之嫌。千万不要觉得你买了个两厢A级车的“心脏”，配了个的大壳，就欺骗自己买了台中型车。所以，选择迈腾还是要是从2.0T车型选起。

我们选取了同为豪华版，2.0T 低功率版的迈腾和帕萨特来做一番具体比对。首先，2022款的帕萨特继续秉承了当下流行的“车越造越大的”理念，这一代的帕萨特车长达到了4948mm,车宽为1836mm。从外形上，比车长4865mm,车宽为1832mm的2020款迈腾大了一圈。不但车更大，豪华版的帕萨特还配备了18寸的轮毂，比迈腾的17寸轮毂视觉上更具气势。

不过，被动安全方面，2020款迈腾显然更加用心。相比豪华版帕萨特，多出来后排侧气囊和膝部气囊，而帕萨特在主动安全方面，多出了并线辅助，车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车。

进入2022款的帕萨特，在巡航系统方面，要比2020款的迈腾强大不少，全速域自适应巡航实现的全智能化跟车，是迈腾的普通定速巡航无法比拟的。

两车的座椅材质也有所不同，豪华版的帕萨特使用的是真皮材质，而迈腾则是真皮和翻毛皮混搭，这样的设计和中控的石英表相得益彰，显示出了迈腾不同于帕萨特的复古风格。

灯光部分，帕萨特采用了LED的矩阵式大灯，它是由多个LED灯珠构成，并且集成了雾灯、示宽灯和日间行车灯，这也决定了制造成本偏高，但是视觉效果却会更好。车内灯光部分，帕萨特的10色车内氛围灯也比迈腾的单色氛围灯更有格调。

总结：

很显然，2022款的帕萨特在外观上相对于保守的迈腾更加年轻时尚。由于上市时间更短，帕萨特在配置上更接近当下，也更加的先进。

但是，从实际销量上来看，帕萨特的销量却是迈腾的一半不足。究其原因，还是帕萨特中保研A柱断裂给消费者带来的震惊，以及问题出现后厂方不够配合的处理善后问题，带来的消极影响造成的恶果。