民航局鼓励飞机接入卫星互联网（民航飞机客舱解禁手机）

中国民航局飞标司副司长朱涛在新闻发布会上宣布，在《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的第五次修订中，民航局放宽了对于飞机上使用便携式电子设备(PED)的规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。该政策成功实施后，国内航班提供机载WIFI服务的几率将大幅提升，本文将对机载WIFI进行详细研究，以回答“解禁”是否意味着机载WIFI会如雨后春笋般蓬勃发展。

一、政策解读

《规则》的修订版本将于2017年10月起实施。业内普遍认为按《规则》指示，应是先允许在平飞阶段使用飞行模式手机，然后在航班全过程使用飞行模式手机。《规则》实施后，各家航空公司将据此更新修订公司手册，完成民航局的评估，并向局方提交申请，得到批准后才可以放开，因此预计最快明年上半年政策将会落地。

五、成本收费与商业模式分析

航空互联网行业还在成长期，在进行航空互联网平台改造时，设备投资及运营维护等方面的前期成本费用较高，且需要一定的回收期，飞机或新进口飞机进行改装，需要安置天线与发射器等设备。每架飞机的改装费用大概在200万至400万，平均为300万元左右。

每年的带宽支出费用较高，一根宽带平均1M需要30-40万元/年。据估算，如果要正常投入商业化运营，浏览网页、使用QQ、微信聊天工具按照小时收费，成本大约在20-30元/小时，看视频、电视要按照流量收费，成本价格在5元/M左右。

国外的机载WIFI业务资费有免费、按设备数计费、按流量计费、按时收费等几种。免费的有香港航空、JetblueAirways、TurkishAirlines、北欧航空公司和挪威航空公司等。按设备流量计费：新加坡航空，5MB需要支付5.99美元，10MB需要支付9.99美元，超出后100KB支付0.15美元，相当于每MB流量在10元人民币左右。阿联酋航空和阿曼航空则按设备数量收取费用。西南航空按照每台设备8美元/天收费。按月计费：USAirways、AirTran、Delta、AirCanada等航空公司的机载WIFI服务都采取包月或者包年的计费方式，价格在40-50美元/月不等。按小时计费：如达美航空国际航班提供5美元/小时，10美元/3小时两种服务，国内航线提供3小时以上的航班收费12.95美元，3小时以下的短途航班收费9.95美元的上网服务;汉莎航空提供1小时收费14.5美元，24小时收费26美元的互联网服务;VirginAmerica、Etihad、GulfAir等航空公司也都采用按小时计费，资费在5-15美元/小时不等。

国内没有形成一套明晰的商业模式，但各大航空公司依然在此项目上摩拳擦掌，争取抢占先机。一年数亿人次的运输量，是一个庞大的市场，而且航空公司还坐拥旅客各项信息等数据资源，尤其是两舱旅客等优质客户。2012年达美航空包括空中互联网在内的非航收入几近20亿美元。百亿级的万米高空市场正逐渐在打开。

收费模式并不符合国内消费习惯，据调查，66%的受访者表示在选择航班时会考虑其是否提供无线网络，只有22%的受访者愿为WIFI单独付费，因此通过广告赞助方式或可成为航企降低费用的方法。

六、应用场景与商机分析

客舱WIFI应用场景与商机如下：第一，影音娱乐场景，除了传统的电影、音乐，还可提供类似王者荣耀的局域网版本游戏，不相识的乘客组团玩游戏，是很好的互动体验。第二，互动场景，用户注册登录后，可向其他旅客ID或者空乘ID传纸条打招呼，据了解，东航曾有类似产品。第三，机上营销与产品预定服务，预定餐饮酒店、旅游门票、两地特产礼品，需注意天地互联模式下，乘客仍然会使用淘宝、飞猪等产品，在局域网模式下，乘客才会首先考虑航企提供的预定产品，预定后，在经停时向商家推送订单。第四，广告商机，旅客真正在航空公司的时间就是在机舱内，其他时间都在机场，因此广告商机潜力巨大。在引入内容的基础上，航空公司将可以借此与相关企业洽谈机上广告营销、广告分成、流量导入收费等一系列的合作。总体来说，机载WIFI可吸引旅客，可通过手机号注册吸纳会员，也带来了电商附加收益的机会，连通下游产业，甚至可自主研究改造技术，之后将技术推广至其他航空公司来盈利。

七、小结

经上文分析，可总结如下：第一，由于成本较高，执飞国内航线的飞机较适合局域网的改造方式。第二，有洲际航线宽体机承运的可尝试KU波段卫星的空地互联方式，以摸索商业模式，积累技术经验。第三，付费模式较不符合当前国人消费习惯，因此可尝试广告赞助的改装方式。“解禁”是机载WIFI发展的里程碑，但天地互联真正能迎来蓬勃发展，需等待中国KA卫星通讯技术成熟时机到来，届时安装与使用成本将大幅下降，空中WIFI将迎来真正的春天。(中国民用航空网航家作者：周舰)