通用航空有前景吗（民用航空和通用航空区别）

疫情严重冲击全球航空运输业!据国际航空运输协会最新分析预计，由于严格的旅行限制和全球经济衰退预期，全球航空运输客运收入可能会下降2520亿美元，比2019年下降44%。

由于严格的旅行限制可能持续长达3个月，预计2020年全球航空运输客运需求比2019年下降38%。

此外，据最新数据显示，2020年一季度我国民航业已累计亏损398亿。

但随着疫情稳定，亏损现象将逐渐好转。那在疫情之下全球各国对于医疗物资的的急需，导致在疫情期间各国间通用航空运输量激增。

民用航空和通用航空有什么区别

运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。

通用机场是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。

通用航空的具体内容包罗万象，被熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。

其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。

另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。

根据中研普华研究院《2020-2025年通用航空装备市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》显示：

2016-2018年通用航空行业产销分析

截至2018年10月，我国通用航空器保有量为3229架，增长率比2017年同期有所下降，但仍保持在10%以上。

总体来看，全球通用飞机市场开始复苏，但增长乏力，中国市场稳定增长并领先全球的大势没有变。

通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。

通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。

其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。

图表：2016-2018年我国通用航空器保有量

数据来源：中研普华产业研究院

通用航空业市场规模预测

国内依托航空产业积淀和区位优势，已设有西安阎良、沈阳、哈尔滨、北京、安顺、成都、上海浦东、天津临空、珠海、长沙望城、南京江宁、南昌等国家或省部级航空高技术产业基地。

其中，西安阎良国家高技术产业基地、西安经济技术开发区，已初步形成以航空配套、零部件加工、汽车制造、电子产品生产、生物医药为支柱产业的工业体系。

未来，我国通用航空业的发展趋势将会呈现以下特点：

1

空中游览、短途运输、飞行培训、航空医疗救护等新兴航空消费市场将会兴起；

2

更加注重高质量发展，实现基础设施的网络化、机场融合化、空域资源利用集约化、转型发展智慧化、发展环境便利化；

3

通航发展环境将进一步改善；

4

通航军民融合将向深度和广度发展；

5

无人机产业将继续领跑。

预计到2020年，我国将建成500个以上通航机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，通用航空业经济规模逾万亿。

2017年国家发改委《关于建设通用航空产业综合示范区的实施意见》指出，建设50个通用航空产业综合示范区，自主研制的通用航空器对新增市场的贡献率达到50%，力争实现通用航空产业经济规模5000亿元，将通航产业建设成区域经济发展新增长极和产业转型升级的新引擎。

通用航空利好政策出台

去年《民用航空法》取消通航经营许可前置审批、通用机场建设行业审批等事项后，今年1月的新版《国内投资民用航空业规定》，放开了通用机场和行业主体之间相互投资，基本取消投资通用航空、通用机场等准入限制。

民航局7月下旬印发的《通用航空分类管理的指导意见》，明确以改革思维促进通用航空从部门、行业管理向政府、社会管理转变，放宽、简化通用航空准入、运行、维修方面的流程和要求，提升通航产业运行管理效率。

海关、税务、外汇等方面的新政不断出台，一体化通关、进口环节增值税改征、增值税季度申报、租赁母子公司外债共享等措施，也给通航融资租赁产业发展带来利好。

通航产业外资准入政策也已逐步放开，继巴菲特旗下私人飞机业务利捷NetJets获得民航局飞行牌照后，天津东疆保税港区也相继引入Milestone、Waypoint、LCI、Falko等国际通航租赁公司落户。

整体来说，通用航空这两年市场规模在迅速扩大，政策方面也有所放宽，未来发展值得期待。

来源：中研网

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