苏州如何改变沪通铁路（沪苏嘉铁路开工）

【看苏州专稿 文/谷慧 卢奕 图/见习记者 孙奚】

7月13日下午，沪苏嘉城际铁路江苏段（水乡旅游线）在吴江苏州南站正式开工！

作为长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路，沪苏嘉城际铁路将两省一市交界地区由薄弱地区转变为枢纽节点，实现示范区相邻组团之间30分钟可达，至虹桥枢纽45分钟可达。

沿线的吴江居民，则可以直接乘车到青浦，不必再绕到虹桥枢纽，形成区域1小时交通圈！

据苏州交通部门提供的数据显示，近年来，我市“丰”字形高快速铁路网正在加快完善，铁路运营里程达323.7公里，较“十二五”末增长115.8公里。

便捷的交通、喜人的数据，苏州正全力擘画“丰”字形铁路网，打造“轨道上的苏州”，跑出长三角一体化发展加速度！

一条水乡旅游线

构建1小时交通圈

沪苏嘉城际铁路全线由上海示范区线（上海段）、水乡旅游线（江苏段）、嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线（浙江段）共同组成，三线在水乡客厅站交会，是长三角一体化发展示范区的重要铁路基础设施。

沪苏嘉城际铁路东起虹桥商务区，南至嘉兴南站、向西经苏州南站接入苏州城际铁路网，直至萧山机场，江苏段全长约65.6公里。

“沪苏嘉城际铁路是长三角一体化示范区先行启动区内的引领工程。”苏州城际铁路有限公司董事长兼总经理路明鉴表示。

该项目的建设有利于优化苏州沿线地区城镇体系架构，带动沿线产业互动互补；有利于加快江苏城际铁路建设，深度融入长三角一体化发展；有利于强化长三角一体化示范区联动，对推动长三角地区铁路基础设施互联互通，加快构建“轨道上的长三角”，支撑示范区高质量发展有着重大意义。

沪苏嘉城际铁路串联示范区虹桥商务区动力核、青浦新城、环淀山湖创新核、西岑科创中心、水乡客厅、祥符荡创新绿谷、吴江高铁科创新城、嘉兴科技城等核心功能区的关键交通纽带。

项目与在建的沪苏湖铁路、规划建设的通苏嘉甬铁路、已建的沪杭高铁交叉，在苏州南站、嘉兴南站、虹桥站形成立体交通换乘，并与上海地铁17号线、13号线，苏州4号线、苏州规划地铁10号线实现多点换乘。

建成后，将大大缩短三地的时空距离，沿线居民可以实现点到点快速出行，吴江可以直接乘车到青浦，不必再绕到虹桥枢纽，真正实现区域内的1小时交通圈，对打造高质量的长三角一体化示范区核心区具有重要的意义。

据了解，沪苏嘉城际铁路（江苏段）又被称为水乡旅游线，途经黎里古镇、同里古镇、震泽古镇、苏州湾、东太湖，仅沿线的旅游景区景点就达20余处；向西还经过浙江南浔古镇、桐乡乌镇、海宁盐官古镇等多个著名旅游景区，是一条名副其实的水乡旅游线路，对沿线旅游经济发展具有重要的意义。

一张“丰”字形铁路网

助力长三角一体化交通先行

骄阳似火，蝉鸣震天，伴随着机器发出的轰鸣声，混凝土缓缓注入轨枕钢模，沪苏湖铁路汾湖轨枕场眼下正有序生产铁路建设所需要的轨枕。

“沪苏湖铁路全线只有这一个轨枕场，承接了41万根双块式轨枕的生产任务。”中铁十四局集团有限公司汾湖轨枕场书记兼总工程师张清阳介绍，轨枕是铁路建设最重要的部分之一，轨枕场的成功投产标志着沪苏湖铁路正式进入到无砟铁路施工阶段。

沪苏湖铁路是苏州又一条连通上海、苏州、浙江的铁路，线路东起上海市，途经江苏省苏州市吴江区，西至浙江省湖州市，全长163.708公里，设计行车速度350km/h。

该条铁路建成后，将成为连通上海、苏州、湖州等重点城市的重要铁路运输通道，与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共建“轨道上的长三角”，进一步拉近湖州与上海的距离，强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，推动区域一体化发展进程。

（图源/中铁上海局）

今年5月，南沿江城际铁路太仓段历时一年半的梁体建设画上了句点。从高处看，可以发现整个南沿江城际铁路太仓段的铁路桥面有一处截断面。

中铁上海工程局南沿江太仓段三分部党支部书记方成文解释道，该截断面未来将与沪苏通铁路二期上海四团段接通，太仓的铁路日后将通向全国各地！

苏州铁路建设正如火如荼，无论是在建的沪苏湖铁路、南沿江城际铁路、沪苏通铁路二期、盐通铁路南通西至张家港段，还是待建的通苏嘉甬铁路、北沿江高铁、苏锡常城际铁路、如通苏湖城际铁路......

苏州的铁路网越来越密集，仔细瞧，一张“丰”字形的大网正在编织而成，变得愈发清晰！

其中，“丰”字上面一横是北面的南沿江铁路和沪苏通铁路；中间一横是京沪高铁、沪宁城际及京沪既有线；下面一横是沪苏湖铁路；中间的一竖是通苏嘉甬铁路。预计到“十四五”末，苏州骨干铁路网将正式形成“丰”字形！

近年来，苏州市抢抓“一带一路”、长三角一体化、虹桥国际开放枢纽等重大战略叠加实施机遇，不断完善“丰”字形国家干线铁路网。目前，苏州在建铁路里程194.6公里，待建铁路里程571.4公里，总里程达到1089.6公里。

未来，通过铁路网的打造，苏州将构建与长三角核心城市“1小时交通出行圈”，与临沪重要节点地区“1小时商务出行圈”，到上海的“1小时通勤出行圈”。

长三角一体化，犹如一盘大棋，而铁路则是激发其活力的重要因子。毫无疑问，苏州铁路的建设，将为全市融入长三角一体化发展跑出高铁加速度！

“我们将充分认识现代综合交通发展形势，抓住铁路建设大发展的历史性机遇，加快苏州铁路建设进程，打造‘轨道上的苏州’，实现规划铁路早日开工建设，在建铁路早日建成通车！”此前，苏州市交通运输局副局长马文欣在接受看苏州记者采访时表示。

“十四五”期间，苏州将坚持“交通强国、铁路先行”，在全面建设社会主义现代化国家新征程上，进一步深化研究四网融合轨道交通体系，积极构建“丰”字形干线铁路网和“环 放射”城际铁路网，加快建设高铁“大通道、大枢纽”格局，不断提升城市能级，努力向世界展示社会主义现代化的“最美窗口”。

一体化协同发展

探索城际铁路运营新模式

近年来，苏州在既有京沪铁路、沪宁城际铁路、京沪高速铁路的基础上，先后高标准建成沪苏通铁路及沪苏通长江公铁大桥、太仓港疏港铁路专用线，实现了“市市通铁路、市市有火车站”目标，铁路通车里程大幅增长。

“十四五”期间，苏州将迎来铁路建设的新机遇，成为江苏铁路建设主战场。

“城际铁路作为铁路交通的重要组成部分，接下来还有许多工作要完善。”苏州大学轨道交通学院院长史培新表示，立足于本次开工的水乡旅游线江苏段，沪苏嘉城际铁路建设过程中应坚持区域内各线路间合理的互联互通和贯通运营，以长三角一体化服务为基本定位，以运输需求最大化、资源共享与配置最大化、便捷服务最大化为导向进行建设，可共同组建一体化运营管理服务平台，实现运输组织、运营调度、运输服务、安全管理、养护维修等一体化的建设与管理。

从长三角一体化角度看，史培新认为，应以城际铁路一体化建设为起点，积极探索城际铁路的一体化运营模式，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求。探索推进城市群城际和都市圈市域（郊）铁路公交化运营机制，推进都市圈轨道交通运营管理“一张网”，构建“多网融合，一票通城”的轨道交通体系。

史培新建议，未来苏州可考虑沪苏嘉城际与区域内其他线路进行统筹建设与管理，实现苏州市域张家港、常熟和吴江的一体化与长三角省域一体化更好协同，并将苏州区域内旅游景点与沿途水乡风景区和重要交通枢纽紧密联系起来，加快区域内旅游特色发展，充分发展江南水乡文化旅游，推动区域经济高质量发展。

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