干式双离合能连续开多久(干式双离合车能用几年)

提到干式双离合变速箱,有人就瑟瑟发抖,因为国内第一个大批量采用的是大众车型,上市之初发生了很多问题,导致后期出现了8年16万公里的延保政策。双离合变速箱,不同于液力变矩器和行星齿轮结合的方式,它可以说是一款真正意义上的自动变速箱,采用两个离合器,每个离合器控制不同的单双数档位,根据行车意图,下一个档位已经准备了,等离合器结合就完成了自动换挡。

现在有两种,一种是干式双离合,一种是湿式双离合,区别是离合器是否浸到润滑油中。大众集团是最早使用双离合变速箱的,因为具有成本低、效率高、提速快等很多优点,国内很多自主品牌也都开始使用了双离合变速箱。

DQ200双离合变速器,是大众集团的一款明星产品,用户的直观感受就是:快,很快,非常快。而且这种变速器传动够直接、效率够高,档位切换从不拖泥带水,但它为什么快?为什么效率高?它的控制原理究竟是怎样的?又是否真的先进?想知道答案吗?

双离合自动变速器(简称DSG)是基于手动变速器设计而来。DSG变速器的两个离合器,一个控制1、3、5、7档,一个控制2、4、6、倒档。使用1档的时候2档已经准备好了,所以换档时间大大缩短,没有延时。

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DQ200变速器由双离合器、机电单元和齿轮箱三部分组成。

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1. 双离合器

与一般的手动离合器不同,双离合器从结构上相当于是由两个离合器合并而成的。

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离合器推杆通过操纵臂将操纵力经分离轴承作用到膜片弹簧上。膜片弹簧经过一个支点将离合器压盘压到驱动盘上。

2. 机电单元

所有的信号都进入到机电单元中,并在机电单元中进行处理计算,然后实现对离合器和档位拨叉的控制。同时,机电单元还负责对离合器位置和档位位置进行自学习。

机电单元每一次的对外输出,都是控制内部的液压调节阀来实现的。

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3. 齿轮箱

齿轮箱里主要有两根输入轴和三根输出轴。输入轴1负责带动奇数档(1/3/5/7档),输入轴2负责带动偶数档(2/4/6/R档)

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换挡拨叉波动接合套来实现档位切换。

但正如任何事物都不可能完美无瑕一样,DQ200变速器在拥有很多优点的同时自身结构性缺点也显而易见,没有变速器油冷却,干式离合器容易过热,离合器片烧结,抖动等毛病随之而来。

日常使用小技巧

点火挂挡:

档位在P档或N档时,发动机都可以正常启动,除此,为保证安全,在其他档位上,发动机是无法启动的。

等红灯时:

D档踩刹车到车速为0,然后挂N档。如果是短红灯,必须深踩刹车,此时离合器是分离状态,不会对离合器和变速器齿轮造成磨损。如果是虚踩刹车此时离合器处于传说中的“半联动”状态,离合器片会有磨损。

堵车时:

在拥堵路况,很多人是一直D档驾驶,堵车时1、2档来回频繁切换,离合器片摩擦生热,导致变速器出问题。堵车时为防止变速器频繁换档,可以换成“S”档或者换成手动模式,一直让变速器保持在固定档位,就可以减少离合器片摩擦生热。

上长陡坡:

DQ200会根据车速、转速、扭矩、油门轻重、刹车等信号不停的换档,这时建议切换到手动模式,根据陡坡角度和车速来选择一个合适的档位行驶。

停车时:

如果在坡路停车,建议先拉紧手刹后在挂P档,让后轮驻车制动器来承受整车所带来的力,而不是变速器内的驻车锁止装置。否则会让止动爪齿与驻车锁止轮齿产生很大摩擦力,造成下次起步时把换档杆从P档移开比较费劲。如果是平路停车,原则上就没有这么多讲究。

朋友们,提到干式双离合,你们还会害怕吗?学会(废)了吗?

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