沉浸式体验阿尔法罗密欧stelvio（古老家族新豪门）

Stelvio是阿尔法罗密欧复兴计划中的重磅车型，也是该品牌历史上的首款SUV，从它诞生之日起，就似乎预示着会有很多故事发生。它就像《恶魔城》中的特雷弗·贝尔蒙特，身负着拯救德古拉阴影所笼罩下东欧的重任。虽然这趟旅程绝不轻松，但它此行绝对是有备而来。

之前我们的同事苏玉阳曾参加了的阿尔法罗密欧Stelvio在国内的首次试驾活动，并对该车型进行过详细报道，因此，本篇测试文章将以测试内容为主，并附加说明一些本人对该车型更深入的体会。如果文中某些内容没有涉及到您的需求，请查看下方之前试驾文章的链接。

本次测试车型为阿尔法罗密欧Stelvio 200HP豪华版，也就是低功率版的高配车型，就在近期，由于关税的下调，该车型售价也下调了将近8000元，再加上经销商一定程度的优惠，对于一台原装进口的豪华中型SUV来说，Stelvio带来的吸引力越来越大。好了，废话不多说，先将测试成绩公之于众。

◆0-100km/h加速测试：

起步时驾驶者会有强烈的推背感，从表格中你也能够看到起步时的一瞬间车辆加速G值曾一度达到过1.048g。不过在随后的换挡过程，加速G值会有明显的回落，后程的加速感会明显放缓。

作为全系中的低功率版车型，7.07s的百公里加速成绩在同级别竞品中毫不示弱，这样的加速表现也完全没有辱没其运动SUV的称号。

之前编辑本人曾经亲自测试过Stelvio 280车型的加速，当时印象最深刻的一点就是，即便是在寒冷的冬季，它的加速成绩依旧惊人的稳定，连续三次的加速测试成绩居然都是5.8s，而另一个印象最深刻的是，当油门刹车同时踩下准备弹射的时候，不知是否是因为后轮刹车力不足的原因，导致后轮会发生间歇性的打滑，这种状态让人联想起猛禽动物奔跑前用腿使劲挠地的情景，十分有趣。而在这台Stelvio 200车型上，这两个特点仍然存在，连续5次加速，成绩始终保持在7.1左右，这也与其强大的四驱系统有着直接关系，而起步瞬间，偏后驱的动力输出还是会让后轮显得非常躁动。

◆100km/h-0刹车测试：

四季轮胎对刹车成绩还是有一定影响，虽然阿尔法罗密欧Stelvio 200HP 豪华版的刹车G值始终比较稳定，但相对于轮胎规格和前对向四活塞的刹车配备而言，41.81m的刹车成绩显然无法令人满意。

刹车成绩相较竞争对手明显处于劣势，如果更换标准版的倍耐力“蝎子胎”，我相信它的刹车成绩至少能够再缩短2m。

阿尔法罗密欧Stelvio 200HP 豪华版同样配备的是德国大陆提供的电子助力刹车系统，不过在这台车上，它的脚感没有之前本人试驾过的Giulia和280HP高功率版的Stelvio出色，刹车初段会显得有些无力，减速感偏弱，这对刚摸到这台车的人来说，确实需要适应，尤其是在公路上高速跟车。

◆绕桩测试：

阿尔法罗密欧Stelvio 200HP 豪华版的绕桩过程并不十分顺利，这其实并不能责怪车辆本身的操控性不够好，而是在绕桩的过程中，车辆的操控极限远没有到来之前，那始终无法关闭的车身稳定系统就已经进行干预了。换句话来说，正是由于Stelvio是台车身重心更高的SUV，所以它的车身稳定系统程序自然而然要比Giulia更加保守，车辆的操控极限远没有到来之前，

◆油耗测试：

◆噪音测试：

50万以内操控性能最强SUV

道路试驾：

低功率版的Stelvio在动力方面自然有所减弱，虽然200Ps的马力在同级别中属于正常水平，但330Nm的最大扭矩数据仍然相当抢眼。

这台2.0T直喷涡轮增压发动机在FCA集团内部真正的型号为GME T4，虽然它并没有采用FCA集团独有的Multiair液压气门技术，但例如缸内直喷、双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等等目前世界最主流的先进发动机技术，它全部具备。

所有非四叶草的车型搭载的都是来自采埃孚提供的8HP50变速箱，它可以承受500Nm最大扭矩。

11.8的转向传动比让Stelvio有着不同寻常的灵活表现。

Stelvio基于菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)全新的“Giorgio”纵向发动机后轮驱动平台。Stelvio车型的开发以及整个“Giorgio”项目的发展始终都是在法拉利技术总监兼副总裁Philippe Krief的监督下完成的。前双叉臂悬挂融入了“虚拟转向“技术，而后多连杆悬挂还采用了独有的Alfalink设计，这些技术令Stelvio有著最直接的操控和转向。另外，全系车型标配碳纤维传动轴在国内所有车型中尚属首次。

算上这次测试，Alfa Romeo引入国内的全部车型里，编辑本人除了Stelvio QV之外，其余车型均有过接触。无论是在赛道还是山路，它们的表现都令人刮目相看，可以说Alfa Romeo用全新的设计理念刷新了自己对驾驶的认知，尤其是Stelvio，你可曾想过一台40万出头的家用SUV能有如此灵动的操控性能吗？

在没驾驶过Stelvio之前，我本以为Alfa Romeo的工程师会考虑其SUV的定位，而将转向设定趋于和缓，至少会比Giulia迟钝一些。

是啊，可能对于其他品牌来说，这是很自然的事情，但对于热爱驾驶的意大利人来说，这些根本就不是事！在你摸到方向盘的极短时间里，你会很清楚的意识到它的转向比设定依旧激进，我相信那些习惯在马路上龟速行驶的中年油腻大叔会很不适应这台车的转向风格，甚至打喷嚏都会令他们感到紧张。

你无法用“路感”这个词来正确形容Stelvio的转向，那种轻飘飘的电子阻尼感甚至可以让你想到罗技G27，路面和前轴的反馈并不丰富。不仅如此，实际上由于油门和刹车全部采用电控技术，因此如果抛开车辆的响应，单独来去感受它们的话，脚感都有别于传统。

强就强在经过n多调校后得出的那些数值，促使着车辆能够充分理解驾驶者的驾驶意图，就像所有的既定动作早已经预存进Stelvio的“大脑”中一样，在你操纵车辆的时候，你会明显感觉到回馈你的不再是车辆的一部分，而是全部，响应速度也能与驾驶者同步。

很难说阿尔法罗密欧的工程师是怎样办到的，但我深信这绝对是Stelvio自上而下的研发极致造就的，在电控和底盘结构上，普通版的Stelvio并没有受成本控制而大幅度缩水，那根碳纤维传动轴就能说明这一点。

来自采埃孚的8AT变速箱表现堪称惊艳，无论是低速跟车还是激烈驾驶，都几乎不会出现任何顿挫。主观感受变速箱的存在感很低，在幕后把一切都梳理得井井有条，甚至于说到发动机与变速箱的匹配，用天衣无缝来形容也不算夸大。

在市区道路上驾驶Stelvio，也是件令人身心愉悦的事情。它内心深处隐藏着的“DNA”。即便是在普通的“n”模式下，油门响应也要比竞品的运动模式更加灵敏，而且不得不说，低功率版的涡轮增压发动机涡轮介入更早，最大扭矩的爆发也更加靠前，充沛的扭矩输出会让车辆开起来如同两厢轿车般轻快。所以，如果是日常代步，我倒是认为最经济的“a”模式更加适合。

当然，Stelvio也存在着和Giulia一样的不足，“d”模式下换挡感官反馈不够足，声浪太过安静，发动机转速红区介入早等等。总之，这些有些令人遗憾的不足正巧会在四叶草车型上得到满足。

外观、内饰回顾

外观、内饰回顾：

阿尔法罗密欧的车辆外形设计一向是独树一帜的，而且很多车型真车看起来要比照片更加惊艳，编辑本人觉得Stelvio就是如此，不要怀疑它的回头率，从路人惊讶的表情中你便清楚知道它有多强的杀伤力，这是一台能让人“高估”其售价的车型。

阿尔法·罗密欧Stelvio定位中型SUV，轴距也达到了2818mm，参数上来说也算是个大块头。不过由于整车曲线的设计，让它的视觉效果看上去远没有数据那么“显大”。

中网标志性的“倒三角”设计是典型的阿尔法罗密欧风格，全世界只有这个品牌这样设计中网。犀利的前大灯再加上侧挂的牌照架，Stelvio的前脸总会带给人一种独特的异国情调。

溜背的设计让阿尔法·罗密欧Stelvio看起来更像是一款运动两厢轿车而非SUV。尾部不同于前脸，横向的线条让其看上去非常敦厚。D柱的线条勾勒出很强的肌肉感，但与传统美式肌肉车不同的是，Stelvio更强调美感，而非绝对意义上的力量感。

“Q4”字样代表着Stelvio全系都配备了来自采埃孚提供的四驱系统，这套四驱系统在必要的时候，最多可以向前轴按照50:50的比例进行动力分配。另外，只有280HP和四叶草版本可以选装后桥限滑差速器。

十辐造型的轮圈很有运动感，符合整车的定位。倍耐力的这款“蝎子胎”如果不是四季款，绝对应该是Stelvio的上佳选择，无论是铺装路面的操控性还是越野路段的适应性都会有不错表现。

也许意大利车在国内一直都属于非常小众的类型，因此在大部分人的印象中，意大利车的内饰和空间设计会显得不够细腻。不过当你真正坐进Stelvio的车内，之前的那些顾虑会很快烟消云散，无论用料还是设计Stelvio都对得起它40多万的价位。

阿尔法·罗密欧Stelvio内饰设计整体上其实和四叶草版本一致，只是为了兼顾日常使用以及定位的需求，进一步弱化了运动氛围而已。缺少了类似碳纤维方向盘、碳纤维座椅那些“提神”的配置，简单柔和的线条勾勒出了实用性很强的功能布局，视觉效果也十分耐看。

内饰材质其实并不低廉，只不过细节上做的并不讨国人喜好，例如整个仪表台的材质虽然是搪塑工艺覆盖，但摸起来的手感并不柔软，纹理也显得不够细腻。不过换句话来说，如果你真在乎这些，那你显然不属于它所针对的购车人群。

“双炮筒式仪表” “双垂表针”式的设计显然是传统运动车不可或缺的元素，而且仪表中央也与时俱进的采用了大尺寸的行车电脑液晶显示屏。

方向盘是阿尔法·罗密欧颇具看点的一个地方，除了出色的握感之外，集成在方向盘上与法拉利同款样式的“一键启动”足够挑拨起你的驾驶热情。只可惜那对超大尺寸的金属换挡拨片缺席在了低功率版车型上。

8.8英寸的中控大屏显示系统全系不支持Carplay和触控功能，而且低功率版也不支持导航功能。泊车辅助雷达有些过于灵敏，尤其是在原地停车的时候。尺寸过小的倒车影像，清晰度也比较有限，这套系统总体来说，确实还有不少可以优化改进的空间。

200HP豪华版其实是可以选装“HarmanKardon”音响系统的，不过其原配的9.1声道扬声系统无论功率还是音质其实都还不错，行李厢内的低音单元也会让车内的音场氛围大幅提升。

前门板的高音单元会引起储物槽内物品的共振。

座椅包裹性非常出色，支持全电动调节能够有效缓解长时间驾驶对乘客的疲劳，另外，座椅还支持电加热功能。

第二排座椅支持4/6比例放倒，在行李厢侧面设有单独开关，操作十分便利。座椅放倒后，行李厢空间还可以得到进一步的提升，官方显示的容积为499-1600L，这样的数据完全不输竞品。

Stelvio全系都配备了收缩式备胎和电动气泵，编辑本人印象中记得之前没有一款50万以内的车是配备这种备胎的，售价最接近的也只有保时捷的Macan的2.0T车型。

车身上下很多部位都有“Alfa Romeo”字样的标识，细节之处流露出这个品牌有些“小自恋”的情节。

编辑点评：

造车有时候就像是在做一碗面，面条的宽窄粗细并不起决定性作用，色香味的关键在于辅料如何来搭配。而在这方面，Alfa Romeo真的是自带“祖传配方”，尽管他们在国内的品牌认知度还有不足，不加“L”的原汁原味在以“大”为美的国内会被不少人直接PASS，但假如你是个注重驾驶，做事又喜欢不拘一格的人来说，也许这台Stelvio会成为你为数不多的选择之一。我很不喜欢用“小众”来去形容像Stelvio这样的车型，虽然“销量”往往会成为一辆车成功的标准，但“独特”才应该评价一台车最宝贵的词语。

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