中美俄子弹对比（150万美元一根一根只用100次）

随着福建号航空母舰的下水，中国有了第一艘国产自主建设的弹射型航母。但其实很多人不知道，从最早的辽宁舰开始，我们就拥有了中国国产的航母阻拦索，这根绳子号称全球最贵的绳子，全世界只有美俄能够制造，中国求购却被拒绝，那我们又是如何做到四个月国产的呢？阻拦索有什么用？为何这么贵？

写在航母顶部的标语，猜猜给谁看的？

踩着油门等刹车，这操作很6

现代航母其实就是一个平台，其作战性能的发挥依赖于舰载机。在航母上，它负责多种任务，包括防空、反舰、对地攻击、侦察和电子战等等，舰载机越先进，航母的综合战斗力就越强。比如在我们之前的航母上搭载的就是歼—15,我们的辽宁舰最多能搭载24架，而山东舰则可以搭载36架机，但对于舰载机而言，起飞和着陆绝对是终极考验。

舰载机起飞

航母舰载机着陆和普通飞机是完全不同的，因为它必须做好复飞的准备，简单的说，陆地上的飞机着陆的时候需要慢慢的减小引擎动力，甚至慢慢的关闭引擎，不断地在地面上滑行，最终停下来。

但舰载机并不是这样的，以我们的歼—15舰载机为例，它的着陆速度，一般为200~300公里/小时之间，正常着陆的话，舰载机需要滑行1000米以上才能停稳，但航空母舰飞行甲板的长度只有200多米，所以只靠摩擦是停不下来的，而且舰载机因为着陆并不能保证绝对成功，所以舰载机都要做好复飞的准备，也就是动力依然保持，速度也不能降得太低，它需要保持能够再次起飞的速度，一旦着陆失败能够马上加速飞起来，避免掉入大海。

没刹住

本来直接停都需要1000米的距离，现在的舰载机还要踩着油门，那就需要更长的距离了，那它如何才能够在200米长的距离内停下来呢？靠的就是航母上的阻拦索。

阻拦索系统

一根150万美元，只能用100次，为什么？

首先，我们来看一个动图：

碰撞

这是一辆小汽车以120千米每小时的速度撞击物体以后停下来的画面，前面基本完全变形了，为什么？速度太快了，质量太大了，但这对于航母的舰载机而言，全是小事情。

以我们的歼—15为例，它的重量可以达到20吨，着陆的速度可以达到220千米每小时，而它需要被航母的阻拦索给拉住，这根绳子需要让它在3秒左右的时间就停下来，瞬间承受的力量在150吨以上。

舰载机着陆

而且这根无比坚固结实的绳子还必须具有一定的弹性，否则力量太大，舰载机会被绳子拉坏；用完以后必须马上又能够回弹回去，因为下一架飞机等着继续着陆；绳子不能太粗了，因为太粗的话，舰载机的挂钩没有办法勾住绳子；绳子因为是军事用途，且在大海上，所以必须耐腐蚀，耐高温，抗低温。这要求高不高？

也正是因为这些苛刻的要求，所以全世界之前只有两个国家可以制造航母的阻拦索，也就是美国和继承了前苏联财产的俄罗斯，当年美国向自己的盟友国出售航母阻拦索的时候，就收费150万美元一根。

放大看看

关键是这东西属于战略性物资，并不是你花钱就能够买得到的，据说当年我国在建航母辽宁舰的时候，曾与俄罗斯商谈引进库兹涅佐夫舰的全套拦阻索技术，但最后并没有成功，有的说是对方直接拒绝，也有的说直接开了个天价过来，一直从那里买的话，成本太高，后期无法维持住，因为这东西用几十次左右就要更换新的，另外一艘航母上不止放置了一根阻拦索，往往是4—6根同时使用，这成本就高了。为什么呢？

阻拦索

难度有点大，你得忍一下

航母的阻拦索并不只是一根绳子而已，它其实是一个整体，露在外面甲板上的基本只有一根绳子，但这根绳子下面链接着整套的缓冲阻拦装置，包括：阻拦索本身、滑轮缓冲系统、复位系统、油液冷却系统、阻拦索支撑系统等构成。

阻拦索系统

当舰载机降落时，舰载机后面的尾钩就会钩住阻拦索，然后阻拦索就会拉住舰载机，使其速度急剧减小，而此时的阻拦索就承受着超过100多吨的巨大力量，没有什么装置可以直接固定住，所以此时阻拦索通过滑轮组带动柱塞对液压缸进行压缩，将液压油压入蓄能器，液压系统在短时间内吸收舰载机的动能，进行了能量转换。所以舰载机才能这么快的消耗完自身巨大的动能，实现超短距减速。

阻拦索挂住舰载机

也因为阻拦索需要承受如此巨大的力量，所以它并不是直接的一根特种钢缆，而是很多根钢缆通过特定的绕法，组合在一起的。比如美国航母的阻拦索的规格就是：6x30。其中“6”表示阻拦索是由6股已经拧成股的钢丝合成的；“30”表示每股里面有30根钢丝，其中包括12根粗钢丝、12根中等直径钢丝和6根细钢丝。

阻拦索结构

另外，为了让舰载机能够顺利地被阻拦索勾住，所以阻拦索实际上并没有贴着航母的甲板，而是悬在上面的：

阻拦索并未直接放在甲板上

而且因为舰载机的着陆速度高达200多千米每小时，所以没有任何人能够保证它一定能够准确地勾到某一根阻拦索，所以航母一般会放置多根阻拦索同时工作，也是互为备份。一般是在甲板上设有4-6道阻拦索，比如美国的尼米兹级航母，就配备了4条航母阻拦索。每条长度在14米左右，每道阻拦索之间一般间隔12米左右，第一道阻拦索设置在距离飞行甲板尾端50米的位置。

航母的四根阻拦索

当然，即便是这样，也不能保证舰载机能够成功着陆。

航母地勤人员：听我说，谢谢你

这里面有一个神奇的年份，那就是航空兵走背运年，1954年，美国海军航空兵创造了一项至今无人超越的世界纪录，仅仅在一年里，美国海军航空兵因为各种飞行事故，总共损失了776架飞机和535名机组人员。而其中就有阻拦索阻拦失效而做出的贡献。

如果具体来说，那美国海军从1949年到1988年，40年内，因为阻拦索断裂事故，造成近万架飞机损失，也就是说平均每天都会有一架战机被自家的阻拦索给“绊倒”。

绳子断了

即便是在现代，这东西依然是个挑战，比如2003年，美国华盛顿号核动力航母进行舰载机起降训练时，F-18大黄蜂降落时因为把阻拦索拉断了直接冲出跑道栽到大海里，而阻拦索断裂后巨大的回弹力量，将甲板上的11名美军横扫，全部身受重伤。

而三年后的2016年，美军艾森豪威尔号航母上一架E2预警机在着舰时，也是拦阻索断裂，虽然预警机在即将坠海瞬间再次复飞，但是航母甲板上的地勤人员又被拉断的阻拦索打中，8人受到重伤。

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而同一年的俄罗斯库兹涅佐夫号航母上的三架米格-29战斗机降落时，因为第二架飞机把阻拦索拉断了，地勤人员没有在规定时间内将拦阻索更换完毕，导致第三架米格-29战机直接因为燃料耗尽一头掉进了大海。

可以说，航母地勤人员对阻拦索可以说是咬牙切齿啊，一旦它出事，受伤的往往就是这些地勤人员了。

不给我，那我自己来

阻拦索如此重要，要求又这么高，所以之前只有美俄两个国家掌握了这门技术，还拒绝了我们的购买要求，但当他们拒绝的时候可能就应该想到中国人会做什么了，当然是自己研制，但他们肯定没有想到的是，我们只用了四个月的时间居然就把这个阻拦索研制成功了，凭什么呢？因为我们是基建狂魔啊。

中国海军航母辽宁舰上的一小段拦阻索

可能大家都知道我们建桥的技术非常高吧，说全球第一应该是比较谦虚的说法吧，而建造大桥的时候有一类的桥梁叫做斜拉桥，就是图中的这种：

斜拉桥

这一根根的钢索，每个需要拉住上百吨的桥梁，而且需要承受雨打风吹，太阳暴晒，几十年不能出问题，这种绳索的技术含量难道还不高吗？所以其实我们在这一类高强度的绳索方面的技术已经是非常强的了，而这一次航母的阻拦索就是在这样的技术能力基础上，集中攻关制造出来的，可以说4个月能搞定靠的其实就是我们的底蕴。

人畜无害小白兔

说在最后的话

现在，我们的航母003已经下水了，那004应该在路上了吧？005是不是开工了呀？006应该完成图纸了吧？007是不是已经开始设计了？008应该也立项了吧？那我来催一催009，应该不过分吧？

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