北京电动车戴头盔最新规定 专家建议电动车强制戴头盔

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时间如梭，距离2020年4月1日的“一盔一带”已经有2年多的时间，那么，在实施的2年多，效果怎么样？戴头盔有没有达到建议戴头盔专家们的预期呢？小行家作为电动车的从业者，今天和大家聊聊这个话题。

为什么突然聊这个话题，小行家在闲暇时间刷到一篇文章，其中的数据，让我想到关于戴头盔已经2年多，是时候对于戴头盔效果进行检验了，第一个数据，2021年，全国共发生涉及电动车的造成人员伤亡的交通事故19.88万起，造成1.99万人死亡。

看完这个数据之后，我就想到之前看的第二个数据，2021年全国道路交通事故伤亡人员中，驾驶电动自行车导致的死亡人数达8369人。

2019年是电动车还未实施戴头盔，而2021年基本全国各地，绝大多数都有戴头盔的规定，而根据专家推广戴头盔的时候，明确提出戴头盔和不戴头盔相比，戴头盔的头部损伤会下降85%，颅脑受伤会下降88%，整体可以降低40%以上的死亡率！

很显然，通过2021年和2021年的数据来看，并没有达到专家预期的下降40%以上死亡率的预期。

戴头盔和专家预期效果不佳，这也不能全面否定，就是戴头盔不管用，这显然是不够客观，毕竟，摩托车戴头盔会降低伤亡率，是经过多年效果检验的，那么，为什么电动车照搬摩托车的戴头盔管理，就没有达到预期，小行家认为，有5个方面原因影响了戴头盔效果。

1、电动车头盔质量

一个获得质量合格认证的摩托车头盔，价格超100元，而电动车目前是没有国标，大部分电动车头盔，都是几十元以内，甚至一些电商平台，还存在9.9包邮的电动车头盔，这样的头盔，守护安全的能力是需要打问号的，而很多车主，买头盔也只是应付检查，并不刻意去注重质量，选择这些低质量头盔，降低了头盔本该有的防护能力。

2、使用电动车出行的人数增多

电动车本身每年都以数千万的保有量在增长，比如2021年，电动车的销量就达到了4000万辆，再加上现在汽车的油费贵，很多城市汽车饱和，道路拥堵，电动车的使用频率变高，用电动车出行人数增多，这也导致了电动车事故数量加大，伤亡人数增加。

3、高伤亡的原因不在电动车，而是汽车

电动车造成死亡，其实大概率不纯是电动车原因，电动车如果是滑倒，摔倒，或者是和其他电动车之间的碰撞，一般只是磕伤，摔伤，而真正造成骑行电动车会发生亡命的交通事故，通过是和汽车发生碰撞所致，因此，加大电动车管理，更应该做好汽车的管理，引导机动车守规矩，汽车在很大程度，是导致电动车高伤亡的“罪魁祸首”。

4、电动车普遍存在“无路可走”

虽然说无路可走看似有些夸张，但在很多地方，都存在这样的情况，尤其是一些城区，道路本就狭窄，一些汽车停在非机动车道，导致电动车只能行驶在机动车道，而一旦电动车和汽车发生碰撞，最大输家一定是电动车，因此，汽车虽然只是停车，不存在超速等直接影响道路安全的影响，所以，对于违停，也只是罚款，不会扣分，但它给电动车带来的潜在安全隐患其实并不小。

5、照搬强制戴头盔本身也有些不合理

摩托车强制戴头盔，可以有效降低交通事故伤亡，但摩托车和电动车有一个很大的不同，新国标电动车并没有后视镜，戴头盔其实是影响骑车视线，从而更容易引发交通事故发生，那么，就有人说了，为什么电动车不安装后视镜，这主要是新国标不允许，车辆想要符合新国标，车高不允许超过1.1米，而一旦安装后视镜，必然超标，不属于新国标电动车，上牌、上路就会受到影响。

电动车戴头盔的初衷是百分百没问题，专家的建议也是为了3亿电动车骑行也能更安全，但强制的要求，照搬摩托车的规定，多少有那么一点脱离实际，保障安全，并不能单从戴头盔入手，建立电动车头盔安全国标，让厂家、商家销售的都是管用头盔，加强电动车路权保障，为电动车佩戴头盔造成视野受限做出改变，形成体系化的管理，才能让佩戴头盔，更好的达到预期效果。

总之，戴头盔的动机是好的，而目前也只是才2年多的时间，并且，还有很多人，没有养成戴头盔的习惯，因此，我们还是要给予戴头盔更宽容的时间，等待所有标准完善，细节优化，再来检验专家建议戴头盔是否能达到预期效果吧，最后还是希望，大家能够戴好头盔、戴对头盔，安全出行。

那么，对于电动车戴头盔，您有什么看法和见解呢？欢迎大家评论交流。