从聚集战略分析新能源汽车（新能源时代汽车专业市场的升级转型）

寻找行业108将 龙蟠科技 可兰素杯第六届中国汽车后市场转型升级高峰论坛暨第五届中国汽车行业巾帼峰会颁奖盛典在郑州成功举办！本次活动由中国汽车改装用品协会专业市场分会、河南励达展览和中汽八点咨询、八点车讯共同主办，A股上市公司龙蟠科技 可兰素冠名。来自全国各地的300多位企业家代表出席了本次活动。

会议现场

会议现场高峰对话主题：面对新能源汽车展示中心、交付中心、服务中心的布局方向，新能源汽车对传统汽车城、汽配城将带来怎样的影响？做为汽配城的开发商、运营商如何面对汽车专业市场的转型升级？中国汽车改装用品协会专业市场分会会长、安徽省人大代表、安徽春雨新能源汽车城董事长陈耕、海荧集团董事长、中国汽配城董事长李宝俊、中国汽车改装用品协会副会长、山西普国汽配城董事景普高、全国商用车配件流通基地、包头汽配协会会长、包头瑞盛汽配城董事长林照聪、世邦魏理仕郑州公司副总经理张桐、与大家共同分享。深圳市益众达新能源总经理封莉主持高峰对话，内容整理如下：

封莉 深圳市益众达新能源总经理

几位大佬都是在汽配城、汽车城领域有比较深的耕耘。从我们李总开始，李总从1999年开始做汽配城，经过了整个汽配城的发展经历，现在面临新的产业环境，作为老牌汽配城的投资人您觉得接下来在新能源的产业链里面汽配城怎么样转型升级会比较好？

李宝俊 中国汽配城董事长

汽配城是一个平台服务型企业，做为买卖服务的一个平台。过去我们传统租地或者是买地，到现在生态智能化这个过程是必然的方向。鉴于现在当下的难处，门店老板生意不好做，汽配城原有的客户已经在大量的流失。土地成本高了，土地建设的成本，购买的成本也高了，人力资源管理成本也高了。政府规划要求是不脏乱差，整治的要求高了，罚款的频率也高了。这样一个极其艰难的情况下，汽配城如何实现新的突破进行升级？我从事这个行业有20余年，认为现在这个时代已经是互联网时代的30年，是互联网40年的开始。智能化互联网平台，手机就是生产力，无论是手机的消费渠道、政策渠道、科技渠道已经相对清楚。

我认识一个中国联通原总裁，中国联通是股份制企业，在中国电信和中国移动发展过程中，联通的先进性、创造性还是比较有优势的。他说，过去的40年中国进来200万个基站，我们叫互联网，用的是小灵通，现在5G来了，又增加了187万个基站，所以说现在的信号没有打不通，信号已经配置了全球。手机是生产力，在我们每个人手中都有作用，一键拨通，协商合作，这是未来的发展方向。在这次会议上我有个想法，建议我们的组委会创建共享未来，冲击我们这个行业的顶层事迹，互联发展30年的强大基础。我们说大数据，数据是资源，确确实实。比如说淘宝、京东，在整个行业是一个颠覆，它的精准度，它的效益大家都是有目共睹的。

中国汽车后市场杜总说了，我们的改装后市场都有10万亿。一台整车的配件可能翻多少倍，市场从供应商到终端消费，这中间有四大环节，但这四大环节，通过互联网平台的数据流通，就能把制造商到终端消费的价格壁垒，质量壁垒都完全能实现，这就是我们未来20年发展的眼光。今天的规划引导我们行业未来20年的发展。新能源汽车确实每年以巨大速度增长，这是个潮流，是个方向。我们还有将近11万亿台机动车，11万亿台一台车2000元的消费，这样一个庞大的需求，巨大的利润。希望我们在座的在组委会的倡导下成立一个基金，在行业里面进行我们未来道路的冲击和保护，解决我们目前的困境。希望在这个过程中，通过这次会议，把我们大家的心愿结合起来共创共进。一个人难，共同发展大家都不难了。

中国汽配城董事长 李宝俊

会议现场

封莉 深圳市益众达新能源总经理

李总刚才说大家要一起拥抱未来，一起共创、共赢、共建！接下来请我们的景总也谈一下对未来拥抱新能源这一块，作为山西普国汽配城的董事，接下来对未来的产业会有什么样的准备？

景普高 山西普国汽配城董事

作为汽配城的管理者我感觉新能源汽车势不可挡，发展到现在已经站到国家的战略高度，对于市场的冲击有没有？肯定有，有的同时大家也不要害怕，不要紧张。从目前看新能源汽车对汽车行业的影响只是影响到了易损件供应链，这就要让我们厂家，包括经销商，包括市场引起重视，后续的一些配件依然是需要的。作为我们专业市场来说要把这个信息抓好，把这个机遇抓好。专业市场现在的政策红利，土地红利一系列政策性的东西对我们影响很大。就需要专业市场进行提质升级，把现在现有的传统商铺逐渐要向商超市来发展，如果不提质升级或者不再转型，那么很快几年之内可能就被淘汰掉，虽然现在很多市场依然在建设，大家很有信心，很有热心。

原来各个区域的汽配城根据当时的情况政府很欢迎，解决了就业，解决了脏乱差。随着现在的发展，经过10多年的发展，各种专业市场的辉煌期已经到了顶峰，可能要走下坡路，如果不提质升级的话，可能就要被淘汰掉，已经得不到政府当时的热情，这就需要我们专业市场和经销商共同来打造未来。

中国汽车改装用品协会副会长、山西普国汽配城董事景普高

封莉 深圳市益众达新能源总经理

景总的思路就是要转型升级，向数字化转型来拥抱未来汽车新能源时代。作为已经迈出一大步的安徽春雨新能源汽车城的带头人，请问陈总您这么早开始布局新能源的产业链，已经在您的汽配城有很多新能源品牌进驻了，您是基于什么样的规划一步一步的把汽配城在未来的几年做一个更强劲的升级和配套？

陈耕 安徽春雨新能源汽车城董事长

今天大会主办方给我们提供舞台和大家来交流中国汽车后市场，特别是汽车城、汽配城转型升级的话题，这个话题非常好。大家都知道我们全国目前汽车专业市场接近有2000家。真正能够把市场做得符合消费者要求，符合政府的规划要求，符合投资商收益要求的专业市场应该说不多，什么原因？我想无外乎就是我们在做项目规划和产业布局的时候，跟我们现实的市场消费还是有所脱节，没有把握到整个产业发展的节奏。包括我们在运营方面也出现了一些问题，导致很多的汽配城、汽车城处于停顿或者是休克状态。也有一部分汽车城、汽配城一直跟随着时代发展做得非常好。像山西普国汽配城，徐州的中国汽配城做得非常不错。曾经也是我们学习考察的标杆和对象。

把话题回归到探讨我们汽车城、汽配城在面临当下新能源汽车蓬勃兴起的时代，作为传统的专业市场如何跟上时代发展？这个话题是非常非常沉重，也是作为投资人必须要思考的。一个市场的建设最终我们要承载什么？我们通过建设招商，要给我们的市场经营户或者创业者要提供一个发展不断能够上升的通道和平台。我们的战略设定引领非常重要。如何让商户能够一起赚钱，一起抓住时代发展的节拍，跟着一步一步的把市场做好，把每个商家都实现共赢，服务好我们地方经济，这个非常重要。大家应该本着这个目的去把思想放大了来考虑这个问题。思想怎么放大？

看国家政策和宏观上怎么来规划汽车产业发展

国务院前年颁布了中国汽车产业发展规划，把新能源汽车发展直接纳入国家重要汽车产业发展布局。同时对传统燃油车提出了一个目标要求，这个目标要求不是向上发展，而是一个终点要求。到2035年燃油汽车将要全面退市，燃油汽车消费要全面退市，燃油汽车的生产和研发要全面退市，为什么？为了环保要求，为了我们碳达峰碳中和。2060年我们国家实现国际碳排放国际承诺的要求。在这种背景下我们传统燃油汽车的生命周期已经有了终点。是不是我们中国的汽车工业就走到尽头？作为经销商，服务商，平台商，是不是没有希望？不是。恰恰是一个新时代的到来，我们应该把更多的精力和关注的切入点关注到我们国家战略转型的核心目标上来。

对于当下现在做的汽车城和汽配城，我们要紧紧拥抱国家汽车产业发展，拥抱燃油车向新能源汽车转型过程。如何能够响应这个政策提前谋划布局，把国家的宏观政策落地到我们的产业平台上，实现汽车城的涅磐重生。这个才是我们作为汽车后市场的产业平台，投资人以及对广大汽车产业追随者，汽车城的创业者和商户，给他们提供一个最好的，最有保障的发展契机，这是我们的使命和责任。

新能源车和传统燃油车国家为什么要这样要求

为了避开石油依赖，也是国家通过新能源车实现摆脱石油霸权，实现数字人民币走向国际化的战略要求。在这种背景下新能源车不仅附有了新旧动能转换，燃油车实现碳达峰的要求，更重要是实现国家整体战略转型的要求，这是不可逆趋势。既然是不可逆趋势，作为市场的投资主体我们就要没有任何丝毫的动摇和偏离航向，必须要紧紧的研究和抓住产业，带来产业变革的机会。

我们要率先拥抱它。因为新能源汽车的落地、执行、服务一定是我们来做。作为汽车城、汽配城要重新对现有的汽车城、汽配城在运作的项目，对我们的商业模型要进行重新的梳理和改造，以能够达到和实现新能源汽车三大交付中心的承载要求。我们要给市场的广大创业者，企业在思想上进行教育和疏导，引领他们实现产业转型。这几年做汽配业务的经销商，企业，大家都自己嘲讽自己是高级钢铁搬运工，为什么？因为汽配行业，包括汽配交易流通已经成了鸡肋产业。由于市场的不断细分，市场供应链的改变，在市场做汽配生意非常难做，利润越来越薄，他们也在寻求发展和改变。刚好这就是一个很好的发展契机。

从我们亳州春雨汽车城来讲，我们从第八个五年发展规划开始把新能源汽车列为整个企业的发展战略。我们的目标是在八五的中后期逐步导入新能源汽车产业。按照这个目标走，从去年的3月份开始着手来布局新能源产业，研究和抢抓市场机遇。

一、把春雨国际汽车城首先在品牌认知上进行改变

通过品牌认知改变迅速的把我们蒙城春雨汽车产业中心改成春雨新能源汽车城。把亳州春雨汽车城改为春雨新能源汽车城，首先从品牌认知上给消费者传播一个新的服务诉求和话题。

二、在产业布局上鼓励商户和投资人去抢抓新能源品牌

大多数经销商的思想都有一种惯性思维很难去改变他，怎么办？他们不改变不要紧，我们自己来做。我们企业既运营汽车城，又主动出击抓一些新能源品牌来激活市场。同时引入一些市场外关注新能源汽车发展和品牌落位的企业，引流导入到汽车城来。通过短短几个月的时间现在已经有21个新能源品牌落户到我们春雨新能源汽车城。迅速让传统的专业市场增加了新的市场活力，在这种活力影响带动下，很快使市场新能源的氛围实现聚焦。新能源汽车厂家，造车新势力别的新能源厂家在开发亳州市场的时候，把春雨新能源汽车城定位为品牌落地的首选。经销商想做可以，必须要在春雨新能源汽车城或者周边选择场地才能授权，往中心靠拢，迅速形成一个氛围圈。

迅速形成新能源产业的聚焦以后，再看亳州新能源汽车的发展和消费。截止到今年3月份开始，从车管所拿安徽省新能源汽车和汽车品牌消费的上牌数据，3月份、4月份、5月份亳州新能源汽车上牌在安徽一直排在第一位。占比是多少呢？3月份100台车上牌，其中有69台车为新能源汽车，只有31台是传统的燃油车。4月份100台车上牌，有71台车是新能源车，只有29台是传统燃油车。5月份安徽省公安厅车管所发布的上牌信息，亳州的新车上牌量100台车，72台是新能源汽车，只有28台是传统燃油车。在我们市场的影响触动下，使亳州的新能源汽车消费在安徽处于全省领跑第一方阵。新旧动能转换的切换速度在全国都是排在前面。可想一个市场发挥主题作用是非常重要的。截止到6月份根据车管所的数据，新车上牌量新能源占比已经达到了75%以上，传统燃油车只占了25%。到年底以后可以说亳州新能源汽车的上牌量已经远远超过了国家预期。而且新能源这一波的兴起带动了新能源汽车整个产业链的兴起，包括充电桩。新能源汽车新的零售模式思想的形成，马上就形成一个新的生态模式。今天汽车城、汽配城转型升级，拥抱国家产业政策，紧紧与时俱进，与时学习，对于一个传统的汽车、汽配市场来说做到涅磐重生尤为重要。

我们在传统的汽配行业还有十几年的时间去发展和奋斗。但是如果不能新旧动能转换，继续保留传统优势的同时一定要创新和引领新的产业来保证我们在最终跑完赛程的时候完全站上新赛道。抢占新风口，必须要提前谋划，提前布局。

安徽春雨新能源汽车城董事长 陈耕

会议现场

封莉 深圳市益众达新能源总经理

非常感谢陈总，陈总是率先一步在全国把传统汽配城转向新能源汽车的整车销售，带动了新能源汽车交付，包括后续的维修等业态。接下来邀请我们包头瑞盛汽配城董事长林照聪林总，您也来分享一下新能源在包头尤其是气温对新能源汽车销售有一定的影响，包头这边的汽配城在新能源这个环境下是怎么样一个规划？

林照聪 包头瑞盛汽配城董事长

内蒙气温和我们南方气温有区别，白天和晚上差别很大。比如说白天35度，晚上在城市的气温大概15度，如果在草原上可能只有5度，相差20来度。我们传统的汽配城包括出口到蒙古国，出口到白俄罗斯一带的配件由于新能源的到来有提升。内蒙矿区比较多，用的基本上都是大车、还有宽体车、载重车，这些必须是用柴油发动机和汽油发动机，所以对新旧动能转换速度要慢。但是慢的状态下我们瑞盛汽配城目前大概有20多家企业已经有新能源的配件在销售，另外大概还有50来家既卖发动机配件，也添了新能源配件，就是一个趋势。包头这边大力提倡按照国家的政策碳达峰碳排放，直接影响到环保部门。特别对矿区进行整治，对城市更是要进行整治，这样的状态下对我们提升新旧动能转换直接影响很大。

今年新能源在包头的小车推进速度很快，5年以前很少推进。可能是车越来越多，在路上耗油量也大。特别是小型的五菱类似家用的小车越来越多，这是一个趋势。现在目前来讲可能内蒙推进新能源的速度要比内地要慢。但是这个趋势必须要引导，政府也在引导，我们汽配城专业的服务商也在引导。另外一个充电桩，原来我们六七年以前充电桩在汽配城建起来没有一个人用，最后政府说没用就别在那浪费了又给拆掉了，现在又重新来装。可能是南北的差距比较大，提升新能源服务这块还要升级改造这是必然的。

在未来的5年内蒙应该要占到50%左右的新能源产业，当然是以小车还有小型货车为主，未来在10年以后才能考虑到矿山的新能源。目前可能10年之内矿山的新能源是没有办法达到，因为动力还有天气气温的影响。有的地方最冷的冬天可以达到零下40多度，比零上有40多度的差别。所以有的地方新能源是没有办法，因为电池也达不到，需要时间节点。

包头瑞盛汽配城董事长 林照聪

封莉 深圳市益众达新能源总经理

虽然区域有差异，但是拥抱新能源的趋势林总也在做调整，已经在做产业链的准备了。接下来邀请我们世界500强的企业代表张总，作为世界500强企业反过来看国内汽配城的产业发展，您有什么建议和意见？

张桐 世邦魏理仕郑州公司副总经理

刚才一直在台上听四位行业前辈的分享以及探讨，确实学到了很多，今天来参加这个活动也长了很多知识。我们这两年一直在帮助一些头部新能源企业在做购物中心的门店选址。汽车这个行业大家都知道其实分成了中资车、外资车以及造车新势力，三个主要的新能源板块。这两年在购物中心更多的是一些造车新势力品牌在抢滩登陆。他们其实有别于传统经销商的油车4s店，他们选址更喜欢在核心商圈、人流密集，包括商场密集的一些购物中心来去开设自己的店，主要围绕这三个方面。

01

方便品牌去做广告，人流多的地方对于品牌而言就是一种提升的方式。

02

要离顾客，也就是消费终端更近一些，便于客户能够更好的到达店铺内看到最新的样车。

03

方便样车进出以及试驾。

我们都知道新能源整个汽车从销售板块上是颠覆了原有传统油车，基本上是重线上而轻线下。所谓重线上，可以看到包括蔚来、特斯拉、小鹏，去购车的时候更多是通过手机的APP终端来下订单，分为了初定、大定以及最终的尾款交付。在线下去提车的时候才会去传统的4s店、比较密集的商圈，或者是汽配城这种交付中心来完成最后一个端口的交接工作。

现在越来越多新能源车，最早是从2017年一直到2019年，这是第一个阶段，大家把自己的开店经历和目标基本上都放在了传统的购物中心。这两年我们也发现了一些新的趋势变化，有一些在第一梯队发展速度比较快，规模发展比较快一些，比如像特斯拉、蔚来、小鹏开始逐步的把自己的阵地转移到了传统的汽配城，转移到了传统的4s店区域。他们目的更多的是在于后端的用户交付的问题，当它有了一定的用户量储备之后，通过互联网的思维去做社群，通过对社群的维护，最终希望降低前端的销售成本以及获客成本，去到一个更大的空间更大的场地，能够更好的去彰显自己品牌能力的场地展示。

刚才陈总分享很多的头部品牌，去到了汽配城做这样一个交付中心的选址，他们在去选址的时候其实关注两个维度。

第一个叫location。和我们做房地产、做商业地产是一样的，大家还是去关注地段，为什么关注地段？因为交付中心主要功能不在于卖车，而在于售后服务，包括车辆的交付以及停放仓储的功能，还有它在车管所的一些业务关联，比如像上牌，后期的保养，这些其实都在于地段是不是足够的便利性，是不是足够的能够让我节约服务需求的时间安排。

第二个叫DNA。陈总分享的关于春雨新能源汽车城的改造，我感触颇多。我们最近在帮一些品牌去做交付中心选址的时候，往往就会遇到很多很棘手的问题，因为很多原有的传统汽配城在店铺的规划设计上确实存在着很多很难满足当下新能源车选址标准以及要求的硬伤。无论是它的层高、开间进深，还是说配套的比如像停车的功能缺失。今天这个行业论坛其实是给大家带来知识分享的同时也是一种反思，一种对新事物的拥抱，尤其是在汽配行业大家更多的在不同维度要结合着当下，甚至是未来用户的一个诉求去更好的搭好这个载体，更好的把这个服务做到让大家认为都是无可挑剔的，那才有可能真正的实现对行业发展趋势的一个拥抱。

世邦魏理仕郑州公司副总经理 张桐

封莉 深圳市益众达新能源总经理

总结下几位嘉宾今天的演讲，首先从张总刚刚的发言来讲，大家已经意识到消费者买车还是追求一个便捷、安全售后有保障。目前在商超的这种模式，在早期品牌塑造对于造车新势力来讲是有一定的广告效应，所以很多人用这种方式去创造一个新业态、新的销售模式。在陈总创新的春雨新能源汽车城的模式带领下已经出来了一个雏形，汽配城转型升级的模型，往新能源汽车销售加交付加售后等等一系列生态链的打造去转型已经初见成效。在座的很多是汽车后市场的伙伴，有的时候我们去创造是比较难的，但是我们只要能顺应大势，然后跟对在当地领头的企业家走，就能很轻松的在转型的过程中很顺畅的到达新能源时代的从业者或者是拥护者。

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