沪昆铁路噪音（火星四溅的雨夜凌晨）

2019-04-15 08:03 | 浙江24小时客户端

凌晨四点，衢州后溪镇上方下起了大雨。

穿城而过的沪昆铁路上，一阵“叮叮咚咚”的敲击声打破了寂静的黑夜。

很少有人知道，这片灌木丛后的围栏内，超过250位一线铁路工人正冒雨展开一场浩大的“突击战”：他们要在仅有210分钟内，更换1.5公里铁路轨道。

4月10日是全国铁路新运行图实施首日，长三角之间铁路出行的便利再次升级：宁波首次开行经由千岛湖前往黄山的高铁，浙西南地区也增开3对前往安徽、江苏的高铁。

高铁便利了人们的出行，更让长三角之间不再有远方。与此同时，为进一步维护列车运行安全，保障旅客乘坐舒适，铁路部门也同期开启了2019年度第一阶段的集中维修工作。工务、电务、供电等多部门联合上线，整治病害的同时完成提升改造。

沪昆铁路的换轨就是其中之一。

工作人员正在进行换轨准备工作，身后不断有列车通过

1】为什么要换轨？

每天超210趟列车运行

这一段的铁轨已服务13年

铁轨就是火车走的“路”。“路”走得多了，自然也就老化陈旧，势必要进行大修。

而此次换轨的沪昆铁路，则是一段饱经风霜的铁路：它东起上海，连接嘉兴、杭州、金华、江西南昌、湖南株洲、贵州贵阳，西至云南昆明，全长2633公里，是我国重要的铁路干线之一。

此次换轨的沪昆铁路衢州段的前身是连接杭州、江西与湖南的浙赣铁路，诞生于上世纪三十年代。

新中国成立后，铁路部门对浙赣线实施有计划改造，加强养护维修，先后将旧轨更换，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，直至可行驶大型机车。

负责线路维护的中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段工作人员告诉记者，沪昆铁路上一次整体换轨还要追溯到2006年全线电气化改造。“目前沪昆铁路衢州段每天有超过210趟列车运行，上海、杭州发往南昌、广州、长沙、贵阳、昆明、重庆、深圳等地的不少列车都会经过这里，车流密度大，当火车车轮与钢轨之间长时间摩擦后，钢轨会产生磨耗，并引发疲劳伤损，严重的甚至会造成断轨；另一方面，虽然平时工作人员也会对磨损钢轨进行临时修补，但时间一长，‘补丁’打得多，线路平顺度就差了，旅客坐在火车上，能感受到左右摇晃，影响舒适度。”

工作人员正在冒雨换轨

不过，换轨也不是想换就换，得提前很久就做准备。

杭州工务段衢州线路车间副主任兰健告诉钱报记者，“一般每年集中修有两个时间阶段，一阶段以四五月份为主；二阶以十月、十一月为主，每个阶段有45天左右的时间，每天3.5小时，一点点向前推进换轨。”

2】凌晨行车空档内争分夺秒

250多位工人一起行动

换铁轨就好比“下面条”

白天沪昆铁路双向需要通行大量客货列车，所以每天的换轨工作，只能在凌晨的空档期内完成，在这仅有的210分钟工作时间内，数百号人必须争分夺秒，赶在下一趟列车通过之前撤离现场。

凌晨3点，钱江晚报记者来到衢州后溪镇的沪昆铁路沿线。在做好各项安全防护措施后，记者穿上了黄色反光背心，戴着头灯，跟工人们一起进入施工现场。

铁路工作人员正在固定钢轨螺栓

黑夜中，沿着笔直的钢轨，首先传来的是一阵“叮叮咚咚”的敲打声。“今晚我们要更换沪昆下行线K453 700m至K455 200m这1.5公里的钢轨，现在工人们正在用铁锤敲掉固定钢轨的弹条，相当于是松开钢轨的‘螺丝’。”

整个过程大致分为四步：准备材料、拆除钢轨、重新铺轨、焊接完工。

远处，巨大的切割机挥舞着刀盘准备开始拆除，一时间钢轨上火星四溅，在一盏盏头灯的映衬下，工人们的面孔渐渐浮现。

此刻，这段1500米的铁路线上，汇聚了250多位不同岗位的工人。

铁路工作人员正在切割旧钢轨

旧钢轨被卸下后，新的钢轨如何安装上去？

兰健指了指远方的灯光：“前面开过来的就是专用大型机械，一方面可以自动将旧钢轨收走，同时将新出厂的钢轨铺设在路基上。”只见灯光由远及近，一列红色的工程车以5公里的时速缓缓驶来，背后拖着一根长长的牵引绳，一面将旧轨从线路上拉到道心中，新轨同时从路基上准确的放置在线路上。

每一根新出厂的钢轨长约500米，铺设钢轨时，铁路业内的人总把它比喻成“下面条”。

钢轨放到路基上后，工人上前固定螺栓。

大型机械一面将旧钢轨从路基上拉到两侧，同时又将原先放置在两旁的新轨铺设在道床上

换轨完成，还需要对每两根钢轨间的接头处进行特殊焊接。“沪昆铁路浙江段目前全部采用的是无缝钢轨，大家坐车的时候，都听不到‘哐当哐当’的轮轨撞击声。”

记者从杭州工务段了解到，2017年，沪昆铁路开始逐年进行钢轨更换作业，预计到明年五月份，沪昆铁路浙江段的换轨工作将全部完成。

【浙江新闻 】

这些关于铁轨的知识

你知道吗？

一般铁路的钢轨几年要换新？和通行普通列车的铁轨比起来，高铁的铁轨又有什么不一样？

杭州工务段线路科工程师告诉记者，通行普通列车的铁轨，衡量铁路钢轨更换标准的重要条件是“通过总重量”，这是一个计算公式，大致就是：每年通过这段线路的列车总重*时间=通过总重量。“一般来说，像沪昆线这样的干线铁路，当通过总重量达到10亿吨时，钢轨基本需要进行大修更换了，不过也有例外的情况，当我们检查发现个别钢轨锈蚀或伤损严重时，也会进行大修更换。”

和通行普通列车的轨道比起来，高铁轨道有什么不一样？

首先，普速铁路基本上都会采用有砟轨道，也就是在钢轨下方铺设碎石子作为道砟，而目前不少高铁，尤其是时速300公里及以上的高铁线路都采用无砟轨道，也就是说在钢轨下方铺设混凝土整体道床。和有砟轨道相比，无砟轨道平顺度更高，列车运行晃动幅度比有砟轨道小得多，而且，在列车高速运行时，不会产生道砟飞溅的状况，比较安全。

高铁线路上行驶的大多都是轴重较轻的高速动车组，一般只有在钢轨磨损较大的情况下，才需要成段更换钢轨，目前浙江省内杭长、杭黄、金温、杭甬、沪杭等高铁线路正线都没有成段更换过钢轨。

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