雷诺日产深度解析（雷诺-日产-三菱联盟）

提到全球规模前三的汽车企业，熟悉汽车的朋友马上会想到丰田和大众，但另外一个是谁呢？奔驰、通用？其实答案是雷诺-日产-三菱联盟——没错！雷诺-日产-三菱联盟其实就是一家实实在在的汽车企业，从2017年到2019年一直位列全球销量最高车企的三甲。

而自2020年以来，雷诺-日产-三菱联盟一直在不竭余力的给汽车行业制造着大新闻，从年初的联盟CEO戈恩出逃事件、到近段时间的东风雷诺退出中国市场，雷诺、日产相关的标题里怎么总有那么多的“瓜”呢？这里不得不和大家聊一聊“雷诺-日产-三菱联盟”的前世今生。

在大家眼里，这几年日产在中国市场上把轩逸卖得飞起（轩逸2019全年销售超过46.5万辆），但往前倒二十年，日产却是处在破产边缘，身背2.4万亿日元的外债，让所有汽车行业巨头都不敢出手相助。而此时站出来的却是形单影薄的雷诺。

在当时，雷诺品牌在卡洛斯·戈恩带领下刚刚扭亏为盈。而对于救助日产的举动，同行几乎都认为“戈恩但凡有盘花生米都不至于喝成这样啊！”。可就在一片质疑声中，1999年3月雷诺-日产联盟却横空出世了。

更让人不得不服气的是，才过了一年，日产汽车就扭亏为盈——全年盈利27亿美元，成为了当时最挣钱的车企之一 。当然，戈恩一口气裁撤了日产两万多员工，还拼命压缩日产供应商的数量与成本，这让他在日本狠狠拉了一波仇恨。

2016年，日产收购了经营不善的三菱汽车，自此“雷诺-日产-三菱联盟”正式成型，而此时的卡洛斯·戈恩同时兼任着雷诺和日产的CEO，“雷诺-日产-三菱联盟”可谓是他一手打造。

2017年，“雷诺-日产-三菱联盟”全球共销售1060万辆汽车，成为了名副其实的世界第一，而在联盟不断走向强大的同时，分裂的种子也在生根发芽，这颗种子这就是联盟的“股权分配”。

早在“雷诺-日产联盟”创立时，雷诺收购了日产36.8%股权成为日产的大股东，2011年持股比例进一步增加到了43.4%，更关键的是，这些股份都具有表决权；而在日产这边，日产到今天也仅持有雷诺15%股份，而且还没有表决权。

但是，恢复元气后的日产一度贡献了“雷诺-日产-三菱联盟”一半以上的收入，可就算这样，根据股权分配，日产依然要将大部分利益用于供养“光吃不做”雷诺，而且受制于没有表决权，日产只能吃“哑巴亏”，这对于日产的其他股东来说当然忍不了！

雷诺利用日产技术生产了大量车型

同样忍不了的还有日本政府。要知道，现在的法国政府依然是雷诺最大的股东，而在2015年，法国政府曾授意让雷诺吞并日产，但对于日本政府而言，日产汽车是一家关系到国民经济的大型企业，绝对不能让它掌握在外国政府手中。

1945年，雷诺汽车公司曾是法国的国有企业

从2019年到2020年，两任日产高管颠沛流离的经历，反映的就是雷诺-日产-三菱多方博弈的一个侧面，戈恩先后两次被日本检方逮捕，还上演了一场惊天逃亡的大戏；而戈恩曾经的亲信西川广人先是与之反目，成功上位日产CEO之后，面对雷诺与日产之间的矛盾却毫无手段，履职一年多时间便黯然下课。

西川广人

在普通人的生活中，汽车几乎算得上是零件最多的商品，这也意味着一个汽车厂商需要建立无比庞大和繁杂的商业合作体系才能正常生产，汽车的商业生态注定永远处在“熵增”之中，这对于汽车行业从业者来说，市场环境正在越发错综复杂，而对于我们，汽车行业里的“瓜”肯定会越来越多，这台戏也将越来越精彩。