英菲尼迪fx35有没有通病（的英菲尼迪FX35竟出现这种问题）

英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，诞生于1989年，以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。英菲尼迪FX系列作为英菲尼迪旗下的高端SUV车品，与标榜越野性能为主的其他品牌SUV而言显示了其特有的风格，桀骜不驯的车身线条和跑车化的内饰设计，让原本就霸气十足的的FX更富战斗气息。那如此“傲娇”的车型又遇到什么问题呢？一起往下看。

【车辆信息】：一辆2008年英菲尼迪FX35越野车，配用RE5R05W型四轮驱动5前速手/自动一体式变速器。

【故障现象】：①前进档起步没有爬行过程，需踩加速踏板，随着出现“咯噔”一下便开始行驶起来；②2-3档严重打滑加冲击，然后再也无法升入4档；③行驶一小段路程制动停车后，还出现前进档和倒档均不能行驶的现象，此时需要关断点火开关，等一会儿再次起动方可行驶。

【故障分析与检修过程】：通过实际情况分析，初始时可能是由于ATF更换不及时（9万km左右才第一次换油），导致ATF变质后润滑不良，引起某些元件不能正常工作，从而形成液压系统的工作不正常，而最终出现换档品质问题（2-3档冲击）。当感觉到不正常时再换油已经晚了，继续使用后加剧元件的损伤，导致出现当前的结果。再根据用户一再提到的原来问题仅仅是2-3档冲击来分析，并结合该变速器的维修资料来初步判断，该故障现象应该是2档转3档时所参与的换档终端元件最早由其液压问题而导致的，也就是图中C2离合器（资料里把这个离合器叫HLR/C离合器即高低档离合器）。回到厂里经过简单检查发现刚刚更换不久的ATF再次严重变质，并有很臭的烧焦味道，这足以说明变速器内部有烧损元件，并不能通过简单的洗一洗来解决问题，因此建议用户解体维修。

（RE5R05W变速器动力流程图）

把变速器从前到后彻底分解完毕后，逐一对每一个部件进行检查，结果发现所有的摩擦元件均有不同程度的烧损，个别元件的摩擦片已经看不摩擦材料了，最为严重的是HLR/C（高低档高合器）档离合器铝鼓严重损坏，可能是该离合器的供油压力过高、导致离合器卡簧将鼓的外部边缘都冲坏了，同时三个行星排中有两个有问题了，其中一个行星架与离合器鼓之间形成了很大的靠损，另一个行星架上行星轮的调整垫片有的已经磨光，变速器壳体内部有轻微的磨损，不过不影响使用、其他元件未发现问题。

【故障排除】：根据该变速器的损坏程度，只能按照标准大修流程进行维修，除了更换大修包（磨片、钢片、密封元件）及以上损坏的机械元件外，同时还进行了变矩器的修理。由于该变速器机械元件的严重磨损，包括摩擦片的严重损坏，因此各个管路中一定会或多或少都存有一些杂质，所以又对冷却系统进行了彻族的清洁，在清洁液压模块时并未发现阀门有严重的磨损情况，因此只能通过清洗后装车试车再说，一切完毕后进行装车试车，开始时变速器工作基本正常，面且各项数据指标均在正常范围内，当变速器工作温度达到90℃左右时，变速器出现了2-3档很不舒服的感觉，而且无论加速踏板开度大小均有不同程度上的感觉。重新清洗阀体后也不见效果，最后用户自己找到一块事故车下来的阀体装车后彻底排除。后来为了验证问题的确切所在，在征得用户同意的情况下，把买回来的阀体上的全部电磁阀装在有故障的阀体上。刚开始试车时，变速器换每一个档都不是很平顺，随着长时间的路试学习，逐渐越来越好，最后恢复到正常状态。这样该车的维修才告一段落，至少从技术方面掌握了故障的根源。

（行星架中行星轮的调整垫片已经磨光）

【后续小插曲】：该车使用了接近半年的时候（中间进行过保养）又出现了2-3档拖滞的现象，有时有轻微冲击。因为上次维修时还有一块阀体，所以维修人员决定再重新换阀体试一试，结果用户有些不耐烦了，直接更换了一块全新的阀体，故障得以彻底排除，目前该车已经运行近一年了，一切运转良好。

（全新的液压模块）

好了，今天就先说到这，希望堂主的文章，能够帮助到你们！咱们下期再见！

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