豪越有6座的车型吗（这一次豪越L把大7座）

产品细分化，营销年轻化，二者相叠加，为吉利汽车辟出了新的市场增量。

近些年，仅在10万-15万元SUV市场，吉利就已推出包括星越L、博越L、缤越COOL、豪越、ICON巧克力等在内多款新车，产品级别更是跨越了小型SUV、紧凑级SUV及中型SUV。

理论上，在售价有所重叠的前提下，如此密集的同品类车型投放策略，会造成相应的“内耗效应”，但落到实际销量会发现，现实成绩和想象是有所背离的。

而擅长讲故事的品牌，打起实战来并不含糊。

比如主打高端豪华的星越L，上市一年多来热度未减，今年1-10月累计销量为10.6万辆，其中10月份卖出1.4万辆；强调年轻潮流的缤越COOL，10月更以1.9万辆的月销成绩，力压缤智、XR-V等一众老势力，登顶A0级SUV销量榜冠军；而集合吉利最新智能科技的博越L，上市第二天总订单量就已超过2.6万……

因此，在走通这条依托清晰定位和高价值产品力谋求品牌向上的推新路径后，豪越L自然也要复刻这样的成功。甚至从定位策略上看，要来得更为激进一些。

推新的第一步，是锚定“大7座SUV市场”，去解决同级产品多年来存有的用车顽疾。

过往，大多数7座SUV的第三排受限于较高的地台、较短的坐垫、局促的腿部空间等问题，乘坐体验和舒适性较差，甚至有车主调侃道：“我家狗都不愿坐”；

另一方面，由于厂商普遍采用的2 3 2的座椅布局，乘客进入第三排前，需要先将第二排座椅靠背放倒前翻，再通过狭小缝隙钻至第三排，这对于孕妇、老人等群体而言并不方便。

显然，豪越L对这些诟病已久的痛点有着清醒认知，并通过种种升级让三排座位不再是“坑位”。

其一是借助整车尺寸升级，“扩容”三排腿部空间。

豪越L的长宽高分别为4860mm、1910mm、1840mm，比现款豪越分别加长了15mm、10mm、60mm，轴距也加长了10mm达到了2825mm。相比瑞虎8 PRO等主流中型7座SUV，在车身尺寸与空间体验上更有优势。

因此落至第三排，其腿部空间达到886mm，头部空间达到964mm，肩部空间为1420mm，官方称，即便是身高1.8m的乘客也能轻松翘起二郎腿。

其二它也借助相应配置和座椅，打破过往车型三排乘坐区域升级点有限、舒适性差的常态。

豪越L采用了同级唯一的独立7主座设计，且第三排两个座椅可独立进行8挡靠背调节，以方便乘客找到舒适的乘坐姿态。加之其配备了更柔软的零压云感座椅及独立空调控制系统，从配置利益点上看依旧深绑舒适，也算深挖产品定调而来。

其三是简化进出三排步骤，豪越L采用了左右双通道进出设计，乘客可以通过左右车门轻松进出第三排。

无疑，这会是7座SUV潜在用户喜欢模样的，尤其在仔细推敲产品点后，会发现豪越L对用户用车场景的转变已经有了精准的考量。

比如，将豪越L的二三排放倒后，可以拓展出2360L的超大纯平储物空间，对于喜欢旅行的人而言，可以在车上放一张2.2m的大床，直接将“躺赢生活”搬进车里。

再比如，豪越L还联名牧高笛，定制了一系列周边产品，包括高端自动充气车载睡垫、智能两用口袋气泵、奢华车载天幕帐篷等等，让诗和远方也有了归宿。

更不必提，由内到外的全新设计，也让豪越L直接拉高了同级市场的平均颜值。从云端全景座舱到72色无极变色呼吸氛围灯等处处细节，都释放出同级车型罕有的感性一面。

而全系标配的2.0TD 7DCT动力系统，百公里加速仅为7.9秒，百公里油耗为7.62L（WLTC工况），完美实现了性能和节能的平衡，外加前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架的组合，将舒适驾乘体验拉升到一个全新的段位。

以前，中国品牌一味追求高性价比和各种“满配”，但现在来看，这个逻辑在已经行不通了。消费者不仅变得更为实际，同时需求转变也在加快，唯有产品不断改善同品类车型已有用车痛点，唯有持续迎合市场热衷的新风格，才有可能和用户建立起可以长存的信任感。

显然，豪越L正沿着这条比较确定的路径飞驰而来。