10w左右的拉力探险车（大伊万核爆成色的Polygon）

前言：作为三连载最后出场的战车，亮点自然十足。我头子的战车，在配件的选择上可谓用心满满，且听我慢慢道来。

主要配置

车架：Polygon DH9 L码

前叉：2017 Rockshox boxxer team

后胆：Rockshox vivid air r2c

制动：前马古拉mt7 后formula r0

传动：zee

轮组：Novatech花鼓 编 前spank 后dt ex511

操控：kore 800mm35抬升把横 answer 50mm把立

坐杆：kore

坐垫：应该是sdg的（我头子自个也搞不清楚）

轮胎：前世文magic mary 后玛吉斯assegai

车架

一个车的承载主体，就是车架，可以说车架就相当于一台车的灵魂。大哥之所以选择Polygon，主要因为对于退坑两年打算回坑，Polygon价格便宜又好骑。

DH9是Polygon的第二代旗舰版速降车，已经成就了不少世界冠军，其中有Polygon UR车队的兄妹车手米克汉纳和崔西汉纳，以及2015年红牛坠山赛冠军世界科特索吉，这些都足以证明这款战车的优秀。

Polygon DH9采用双浮动避震结构。避震系统运作时，虚拟转点在避震的初期，虚拟转点的位置会处于一个下管偏下略微靠前的位置。而在避震的后期，接近避震末端的时候，转点会处于一个位于五通前方偏上的位置，这样的结构，会让整个避震的反应更加灵敏。

双浮动避震结构的采用……（美骑编辑注：此处省略一万字）这是非常棒的一种体验。

几何上DH9的设定中规中矩，兼顾灵活与稳定。但车架偏小，比一般的车架小了一号。同时采用了可调几何。

Dh9采用了前铝后碳，碳纤维的后三角在提高强度的同时可以提高避震反应速度。

不过DH9的车架有几个槽点，漆水的做工质量实在不敢恭维。非常脆（貌似没喷保护漆），加上我大哥玩车残暴，以至于整车成色非常战斗，我们戏称他为大伊万核爆成色。下管未配有护板，容易损伤车架。

避震系统

前叉采用的的是Rockshox速降前叉当中的顶级油簧前叉——boxxer team。（痴迷油簧无法自拔）

这一款Boxer team采用了charger一体式阻尼，为boxxer team提供了灵敏且稳定的阻尼系统。在面对大震动的时候非常平稳，但由于是油簧叉，所以在预压的设定上，没法那么准确，应付小震动有一丝不如人意。总的来说boxxer team是款非常成熟的速降前叉，灵敏，可靠。

作为一台“核爆成色”的战车，内管也好不到哪去，在上虞摔车的时候也挂了彩。为了美观，在保养的时候，马师傅把挂彩的位置调到里面了。

我头子的大伊万战车，全车状态最好的便是避震系统，这都得感谢南京gravity lab工作室的头头——马文博（马师傅）。

后胆采用的是Rockshox vivid air r2c。非常成熟的一款后胆，性能上说不上好，只能说够用。

制动系统

公路圈子里流行一句话：富玩轮穷玩架**玩套件。而我的头子，是个十足的刹王。各种刹车用了遍（樱花hope都用过，实名羡慕）。现在，车上的刹车分别是前马古拉mt7以及后formula r0。

先来说说formula r0这款刹车。选择这款刹车，最初只是为了尝试一下意大利玩意。但这款刹车，居然出奇的好用（除了因为来令片间隙太小疯狂蹭碟）。一款双活塞刹车，却有着可以媲美四活塞刹车的制动力。同时有着宽广的可调性，从线性到开关，几乎可以说是适合任何车型，任何玩法了。

同时formula散热效果非常好，由于体重的原因，我头子对于缓制动情况下的热衰十分在意，但formula可以说几乎没有热衰，非常赞。

但是呢由于修补件和保养费用较高的原因，在前刹出现问题的情况下，决定更换成mt7（只换前刹是因为，过段时间要升级车架，所以后刹暂时躺着睡大觉）。

马古拉，来自德国的百年品牌。Mt7作为其顶级型号，表现却没有想象中的那么好。

首先，马古拉的刹车真的非常漂亮。制动力上可以说是非常暴力，一杆定死，有点过了火，感觉毫无线性。手感上，非常的硬朗，由于油缸材质的原因，到了制动的触点之后，越往后手感越软。回弹十分灵敏但又不会过火，总的来说手感还说得过去。

但是，mt7上也存在不少问题。灌油工序繁琐，需要特殊工具，同时空气不易排尽，造成制动力减退热衰严重。马古拉刹车只能搭配自家的暴风碟，搭配别的碟片都会出现不同程度的热衰加剧。可靠性不高，由于材质的原因，刹把容易断裂。

传动系统

传动系统采用的是结实耐用的禧玛诺zee套件，延续了禧玛诺安静精准的特性。

Zee的变速还算靠谱，不过无奈上虞一站导链器遭受致命打击，以至于变速有点跳。

轮组

花鼓上前后均采用了Novatech家的顶级花鼓，皮实耐用。防水兼容都不错，是个花最少钱办最多事的产品，给个好评。

前轮采用了spank的速降车圈，这款车圈表现的中规中矩，有点偏软。同时23mm的内宽有点跟不上潮流。

后轮本身采用的也是spank速降圈，但由于造的有点狠，已经快成方形了。于是换成了DT EX511。总的来说，这款车圈表现优异，坚固耐用（各种砸台阶，各种造的情况下还仅仅有些许小伤痕），同时搭配自家的辐条冒，辐条不易松脱。内宽30mm正正好，不算窄，也没有宽的离谱。

前轮采用了世文magic mary，这款外胎我想不需要赘述了，性能杠杠的，雨天的抓地力也十分赞。

后轮采用玛吉斯assegai，这是玛吉斯和Greg Minnaar合作开发的外胎，抓地力十足，雨战时抓地力会略微不足。

操控组件

kore 800mm 35mm抬升的把横搭配answer 50mm把立，把横总的来说角度各方面十分顺手，同时硬度什么的也是杠杠的。把立为了弥补reach值上的不足，采用了50mm的把立。为了寻求更加进攻的姿态采取了下沉的安装角度。

坐杆继续是kore的，蛮耐用的，重量上也还行。坐垫应该是sdg旗下的一款坐垫，填充足够，用起来舒适性蛮好的，反正也没有人拿速降跑长途。

战车是咱无声的战友，咱得好好爱惜他们。最后照例上波车主的帅照。

改车志有奖征文活动传送门：《“改车志”有奖征文：来聊聊自行车改装升级》，欢迎踊跃投稿，奖品大大的有！

,