c130大力神运输机霸气起飞（现代运输机鼻祖）

提起经典军用运输机，无疑就会想起这款号称是：美军历史上最成功、最长寿和生产最多的现役运输机“C-130大力神”。毫无疑问，这款运输机在美军战术空运力量中一直占有着核心的地位，是美军战略空运中的一支重要力量。

C-130大力神

但如果要说起这款“大力神”运输机的由来，那还得从二战结束后的“柏林封锁危机”说起！纳粹德国战败后，苏联和英美法四国当时成立了盟国管制委员会，统一处理战后德国的一系列事务。

不过四个国家中，当时西方阵营就占了三个国家，而东欧的苏联害怕对方会“以多欺少”。于是，这个盟国管制委员会经过一番讨价还价后，大家同意实行“一致性原则”，也就是苏联有“一票否决权”！

占领柏林后的同盟国将军们

这样一顿操作下来，在今后处理德国事务时，只要苏联自己不满意，完全可以“以一敌三”。可是“理想很丰满，现实却很骨感”：“一票否决”的弊端很快就显现出来，结果出现了“谁说了都不算”的情况，所以“有事大家一起商讨”的制度形同虚设。

事实上，四国在处理各自占领区的事务时，一直都是各国的驻军自己说了算，毕竟他们只需要对本国政府负责，各行其是！而冲突的导火索就在此时发生了，1948年6月28日，美英法三国合并德国占领区的行动，遭到了苏联方面的强烈反对！

美苏柏林对峙前沿

但苏联的抗议根本却是“徒劳”的，于是，为了逼迫西方三国阵营停止筹建西德，德国境内的苏军驻军切断了通往柏林的水陆交通。苏联人的这一做法，直接击中了西柏林的软肋：西柏林250万居民被切断了生活供应，面临着基本的生存危机。

当然以美国为首的西方阵营也没有“示弱”，既然水陆交通被苏军切断了，那么就走空中运输吧！于是，美英等国开始出动大批运输机，日夜不停地向西柏林空运粮食和生活物资，同时也对德国苏占区实施反封锁。

二战美军C-47运输机

不过，在长达一年多的“第一次柏林危机”中，美国人却发现传统的双发活塞式运输机，它们在这次大规模运输行动中有些“力不从心”了：这款传统的运输机运载能力已经达到极限，却根本达不到巨大运输量的需求。

1951年，刚刚从美国陆军中独立出来的美国空军高层，决定着手研发一款新式的大型运输机。

他们很快就开始了为期两个月的技术招标，要求细节如下：新式运输机最大载重量要达到13.608吨，机舱可以搭载92名士兵，航程必须达到1980公里。另外，其机舱空间还要可以运载美军的主流装甲车辆，火炮和卡车等。

在新式运输机的货舱主舱门设计方面，美国空军也提出了新的要求：必须让车辆可以自行驾驶进入。至于飞机性能方面，也严格要求它可以在土质或钢板平铺的简易跑道上短距起降，能在每小时225公里的低速条件下做掠地飞行，另外即使是在一台发动机失灵的情况下，运输机也要求能正常飞行。

当时美国的飞机厂商拿到这些详细设计参数要求后，都“马不停蹄”地开始了自己的研发工作。不久，著名的美国“臭鼬工厂”完成了代号 L-206 的原型机。美国空军在仔细看了L-206的参数后，他们最终决定就选用这款机型：“臭鼬工厂”战胜其他厂商，成功获得了美国空军的“大合约”。

1954年8月23日，第一架原型机YC-130在加州伯班克首飞成功。1955年， 第一架量产型的C-130A型运输机成功试飞后，次年就交付给了美国空军使用，美军用希腊神话中的“大力神”给这款新式运输机命名。

C-130运输机机身长度29.8 米，翼展40.4米，机身高度11.6米。它的最大载荷是33吨，最高飞行时速是592公里，最大航程达到3800公里。但由于C-130是在“柏林事件”特殊背景之下应运而生的，因此它在运输机设计上做了很多新的尝试。

首先它为了满足运输装甲战车的需求，采用了四发艾里逊T56-A-15涡轮螺旋桨发动机，以及新式“上单翼”的布局结构，另外还加装一个可自由起降的尾舱门。尾舱门的设计其实起源于二战中的军用滑翔机，第一种采用这种设计的运输机是C-123，但把这一设计完善并推广的则是C-130。

二战大型运输机

C-130这一经典布局设计，也奠定了战后主流中型运输机的设计“标准”，后来众多的重型运输机也同样采用了相类似的设计。如果说C-130 是现代运输机的“鼻祖”，其实一点都不过分。

拥有了“C-130大力神”运输机后，美军的空运能力可以说上了一个“大台阶”！而且，C-130也毫不例外被美军改造成了空中“多面手”。

经改装后的AC-130“空中炮艇”重型攻击机俨然成了“空对地”攻击利器，它最早出现在越南战场上。当AC-130上面的各种机炮，以每分钟数千发的速度向地面倾泻时，那种震撼场景让所有人都会“过目难忘”。

民用版本L-100货机

在上世纪80年代，当时美国为了牵制苏联，曾向中国出口过两架C-130民用版L-100运输货机。这两架L-100在1999年3月26日时退役，被更先机的喷气式货机取代。

海湾战争中联军备战时，美国空军一共动用了11700架次C-130进行空运，以及作战支援行动，它完成任务的概率高达97%。

C-130从1954年首飞至今已经服役了半个多世纪，它的各种任务改型有近40种，一共有超过70个国家和地区使用过它。C-130虽然是“柏林危机”时的一个应急产物，它却一直被公认为是：世界上最成功的运输机之一。

《历史杂谈驿站》图源网络，侵删！作者：二战靓妞