刺伤船长逼迫全体船员跳海（目睹船员没抓住救生圈被海浪卷走）

当从水中救起第一个人时，一名船员哭了，我不会哭，可心里总是有那么一点东西，于是就在朋友圈里写了几句话，简单讲述了当天的经过，没想到得到这么多的关注，谢谢大家。我也很感谢我的兄弟们，由于他们不眠不休地奋战了近二十个小时，五条生命又回到了人间，五个家庭得到了保全。

1月25日，“国远8”号将获救船员送上日方救生艇，他们被就近送到日本医治。受访者供图

文丨新京报记者 杨雪

编辑丨胡杰

校对丨张彦君

►本文4347字 阅读8分钟

这是1月25日凌晨，寒潮席卷日本长崎县五岛海域，8级大风裹挟着雪花，海浪四五米高。“金田”轮上的救生衣散落在深夜的海面上，闪烁着星星点点的微光。

香港籍货轮“金田”是一艘专门运输木材的杂货船。本次航行目的地是韩国仁川（Incheon）。如果没有发生意外，她（航海业习惯用“她”代称船舶）本应在1月25日抵达本次航程的终点站。

北京时间1月25日凌晨，“金田”轮在日本长崎附近海域沉没。当时，国航远洋集团“国远8”号商船正从加拿大驶往中国，途经事发附近海域。接到报警信号后，“国远8”号迅速前往现场海域展开救援，最终成功营救落水船员5名。

据媒体报道，截至1月26日中午，“金田”轮22名船员中，9人失踪，已搜救到的13名船员里，8人确认死亡，5人幸存。五名幸存者，都是被“国远8”号所救，他们中四名为中国籍船员，一名为缅甸籍船员。

作为“国远8”号的船长，今年50岁的许纪文在海上已经航行了28年，对他来说，这是人生中至为难忘的暴风雪之夜。以下是他的讲述。

一

从22岁从大连海事学院毕业后实习算起，我已经在海上呆了28年。这是我第一次遇到船只遇险。事实上，我们全船20多个人，应该都是第一次遇到这种场面。说实话，我的情绪到现在才刚刚缓过来一些。

按照原计划，“国远8”号搭载6600吨小麦，从加拿大罗伯特王子港出发，穿越白令海，经由台湾海峡等海域，最后将抵达中国东莞马冲港口。

1月24日，正月初三，我们到达日本长崎附近海域。大过年的不能回家，又遇上了8级大风，心情还是很郁闷。

晚上11点30分，我还没睡觉，在自己的房间做点日常整理工作。就在这时，我床头的固定电话响了。

一听到船员在电话里说有人求救，我立刻就冲去了驾驶台。

海上有很多报警设备，包括甚高频无线电话等。对于遇险报警，我们船上的习惯是把所有的报警设备同时打开，有助于提高岸台的接收成功率。

我们收到了金田轮发出的甚高频和高频的呼叫信号，我得到的信息是，金田轮离我们大约8海里，左倾10度、货舱进水，倾斜度还在不断增加。

倾斜10度已经是很危险的状态了。一般来说，船舶出港时对倾斜度的最低要求，哪怕最宽松的，也是不超过0.5度。超过3度船上生活就会受到影响。货舱在主甲板以下，倾斜10度海水应该没到进水角，但是船员们的行动和操作已经很受影响，一些设施设备比如救生艇，已经操作非常困难了。

我立刻向日本海上搜救中心进行了通报，同时下令船只掉头去救援金田轮，40分钟后，我们的船已经在伴航位置就位，在距离金田轮1-2海里的距离，在这个距离上一直跟着它行驶。

为什么在收到金田轮的求救后选择伴航，而不是立刻前往救援?主要有两个原因。一个是要看金田轮自己的意愿，在那个时刻是否决定立即弃船。当时金田轮还想自救一下，他们在与我的通话中表示，情况已基本稳定，我在雷达上看到他们开始移动，以大约4节(4海里/小时)的速度匀速前进，所以我们没有马上前去。其次，“国远8”号是一艘商船，没有专业的救助能力，只能做到救助落水人员。

“国远8”号船长许纪文。受访者供图

二

我收到的金田轮最后的声音，是它和外籍油轮ZALIV AMURSKIY的通话。

在海上，我们常使用公共频道进行交流。海洋是一个“广场”，在一定范围内，所有的船只都可以听到彼此之间的对话。25日凌晨2点47分，金田轮在通话中说，“状况已经不可控制，他们准备弃船”。我听到这句话，立刻联系金田轮进行确认，就一直联系不上了。

1月25日凌晨3点左右，我们到达金田轮所在位置。场面比我预计的更糟。天很黑，我们无法判断金田轮的浮态，只能看到她的航行灯和甲板灯在海面上摇晃。海面上四处漂着船上搭载的木材，以及星星点点的光，那是救生衣触水后自动亮起的小灯。金田轮有两艘救生艇，我们当时发现了其中一艘，结果靠近后上面没人，我的一个船员当时就哭了。

“国远8”号长255米，宽32米。这是专门设计来通过巴拿马运河的大型船只，是一个大家伙。要用她去救那么小小的一个人，是很难的。救生艇肯定是更好的选择，当时我曾经尝试过，但那个状况下做不到。8级大风下，浪高有四五米，救生艇释放不下去。没办法，只能操作大船。

25日凌晨，国远8号的船员们在8级大风中救援金田轮落水船员。受访者供图

我们用各种方式找人，甲板灯全部打开，让落水的人也能看到我船的位置，这样除了尽可能地照亮海面，也为了让他们有余力的话也能往我们这里靠拢。两部雷达打开，两部探照灯同时向海面扫描，船头船尾主甲板两侧，除了5名驾驶操作人员，所有的船员们就位，用眼睛看用耳朵听，去找散落在海面上的人。

大海里，一个人掉进去，是很难找到的。哪怕风平浪静，你看见他，只要转个头，再回头你就找不到了，更别说是在这样大风大浪的晚上。所以救生衣这个小小的灯光，对于搜救是非常重要的，没有这个灯光你都不知道去哪里找人。

如果发现落水的人，一定要有人不断地对他保持视觉接触，意思就是你得一直盯着他，不错眼地盯着他。我和船员们那天晚上都在不停地揉眼睛，持续地这样寻找、盯人，眼睛太干涩了，但我们不能停，不敢停。

三

在最开始的一个多小时里，我们不断地期望、失望，再期望、再失望。海面上那么多小灯，每个都可能是落水者，你只能先去救最近的那一个。我这个船要航行过去非常困难。我掉一个头，需要650米的旋回半径，换算一下，可以理解为，需要差不多直径650米的圆形水域才掉得过来，时间需要20分钟，在风浪下就更困难。

行驶在风暴中的海洋上，是一种很恐怖的感觉。我刚上船的时候，吐到昏天黑地，有的船员都把自己绑在床上，怕翻下去。有时候风浪一来三四天，怎么睡都很疲惫。

在海上不存在“适应”这种说法。无论工作几年，都不会有绝对的适应风暴，只要风浪晃起来，每个人都会晕船，只是习惯了会稍微感觉好一点。到现在，遇到大风浪我还是会感觉不舒服，头晕想吐。但这一天，我的船员们和我一样，精神高度紧绷，没有余力来感受胃部的痉挛。

除了暴风，那天还在间歇性下大雪。浪花和雪花劈头盖脸打下来，本来保持视觉接触的落水人员，会突然又丢失了位置，海面上到处漂浮着救生衣，你也不知道哪个有人，哪个没人。冬季落水，人越早搜救上来，存活率越高，因为时间越长，失温的可能性越大。我们本来抱着很大希望，结果费了那么大的力气，结果到了跟前还是发现没人，非常沮丧。

这种绝望在第一个人被救上来的时候，终于有了一些缓解。

发现他也是因为看到了他的救生衣灯在海面闪亮。我们的船靠近之后，船头值守的船员听到了他的呼救声，这就能确定是落水船员而不是无主救生衣了。

25日凌晨，国远8号救起一名落水船员。受访者供图

大船在海面上紧急停车，正常情况下要滑行2000多米。虽然当晚我的船速降到最低，但还是会滑行个一两百米，所以“国远8”号到他身边之后，我们的船还有一定的进速，于是他从船头一舱的位置慢慢地向船尾漂移。

我在左舷拉了防护网，放了舷梯，但他没有抓住，始终离船舷有个几米的距离，我们就向他不停地抛投带绳索的救生圈，只要他能抓住其中一个，我们就能把他拉到船边然后吊上来，我们不停地抛投，他一个都没抓到，然后一直不停地向后漂，一直从一舱漂到七舱的位置。

在船尾的时候他终于抓到了一个救生圈，我们直接把他给吊上来。

他是金田轮上的机电员，个子不高，身体挺壮，被救上来时是凌晨4点26分的样子，我对这个时间记得相对精确，可能是因为我印象太深刻了吧。当时高兴、兴奋，特别兴奋。

因为我们救起他的时候，时间还不是很长，所以他的身体状况保持得比较好。但身体冻得厉害，已经说不出话来了，我们给他冲了热水澡，做了保温处理。

他穿着红色的保温服。我救上来的人都穿着这种保温服，他们如果穿着普通衣服肯定就不行了，早就失温了。

出事前，金田轮上的人应该已经意识到有落水的可能，因为只有在发生险情的时候，船员们才会穿着这个衣服。这个衣服厚，手套也厚，做很多动作非常困难。这套衣服的主要性能就是防止船员落水以后发生失温现象。

就这样，我们最后一共救上来5个人，救上来时全都意识清醒。

救上来的第四个人，他差点就放弃了。当时我们把他往上拉，到船边的时候他说我不行了，要松手了。我们一直鼓励他一直鼓励他，后来终于把他救上来。他也是这几个人中身体最弱的，体力消耗过大。

救上来的人，精神状况各不一样，有的人显得比较平静，有的人则非常迷茫。他们中最镇定的是一名60多岁的老同志，他是金田轮上的机工长，也是这次我们救起来的人里最年长的。缅甸籍的船员应该是最年轻的，不到30岁。

他们说的信息是，金田轮没有来得及释放救生艇，“沉没”得很突然。至于网上的其他说法，比如有船员登上了救生艇等，在我救起这些人时，并未得到这样的消息。

25日凌晨，国远8号的船员们在8级大风中救援金田轮落水船员。受访者供图

四

我们当然也不总是成功的。释放救生艇失败了，有三次是救到最后发现是无主救生衣，也算是失败了。但还有两次，是看到了人，最后没有能救上来。

我记得我们发现的第二个人，当时他在我右舷一点的位置。我把船停下来以后，他从船头划到了左舷位置，我们抛下救生圈，结果他没有来得及抓住，就被浪卷走了。

你真正亲眼见到那个场景，身临其境，那个心理冲击确实很大。

救援过程中我们和同时赶来施救的外籍油轮ZALIV AMURSKIY一直保持联络，互相配合。最近的时候两船相距只有100米左右，这是个很近的、很危险的距离了。有一次我们正在拽一个人上来时，两艘船慢慢靠拢，我们不能停不能动，动了人就救不上来了。他们听到我们的呼叫，操作船舶险险避开。

我是1973年生人，1995年从大连海事学院毕业，毕业后开始实习，2007年左右开始做船长到现在。海上生活得久了，我自以为心性已经很平静。但在那一天，这些修心养性统统不见了。直面生死的时刻，我变成了一个暴躁的人，大声呼喊，大声呵斥。

营救一个落水者的时候，因为救生圈每次都差他一点点，我当时就炸了，开始骂人，“你干什么吃的?你混账你!”感谢我的船员们，他们都理解我。

当从水中救起第一个人时，一名船员哭了，我不会哭，可心里总是有那么一点东西，于是就在朋友圈里写了几句话，简单讲述了当天的经过，没想到得到这么多的关注，谢谢大家。

1月31日，国远8号船员通关回国。受访者供图

我也很感谢我的兄弟们，由于他们不眠不休地奋战了近二十个小时，五条生命又回到了人间，五个家庭得到了保全。

现在是2023年1月31日，昨天我已经抵达中国东莞码头。被救的五名船员告诉我，他们身体都好，预计将在2月2日回国。

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