本田第四代i-MMD（第四代本田i-MMD真香）

提到本田的混动技术，很多人都会竖起大拇指，这不第四代本田i-MMD登场，很多人在体验之后，都说真香，并且全新本田型格e:HEV搭载的是第四代iMMD混动系统。

型格毋容置疑是一款非常好的产品，本田的iMMD混动版本自然不会缺席，具体有哪些值得关注的地方呢，一起来看看。

外观来看首先颜色上有混动版专项的天澈蓝，还有星月白、炽热黄、玫瑰黑、格陵兰白共五种颜色，和燃油版一样也是以鲜艳年轻的色彩独树一帜。

外观上换上了蓝圈混动logo，前保增加镀铬装饰，后保采用隐藏排气的扩散器造型。

内饰变化也比较少，首先横置的空调出风口不会再跟随车身颜色变化，统一为银色镀铬，挡杆采用按键式，仪表更换为混动风格设计的表盘。

换挡采用按键式的设计，按键逻辑清晰，倒挡需要向后拨与其他垂直按下的操作不同，以免误触。

仪表盘采用混动风格设计，动力表不再是转速而是整体系统的功率输出百分比，右边时速表中也增加显示了带有动力流的实时混动模式显示，前门门板饰板内新增了氛围灯。

电池放置在了后排座椅下方，混动系统并没有明显侵入到尾厢空间中，混动版尾厢容积相比燃油版，只缩小了1%。

型格e：HEV搭载的第四代iMMD混动系统值得吹一下，相比第三代可以说是全方位的提升，发动机、电池、电驱、电控，热效率、高密度、轻量化、小体积。

相比凌派混动，型格e：HEV的电池从行李厢下方换到了后排座椅下方，电芯增加12支、重量降低9.5kg、能力密度提升79%，电池容纳到白车身内安全性也更高。

发动机采用缸内直喷的2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，热效率高达41%，几乎是完美的混动系统组件。

2.0L自吸发动机最大功率105kW,最大扭矩182N·m,所搭载的电机最大功率达到135kW，最大扭矩350N-m，光电机就超过了型格1.5T燃油版的最大功率。

双电机的E-CVT支持电机驱动的同时给电池发电，具备全模式运行的能力，实际上和目前风靡的超级混动有很高的相似性，鸡和蛋的问题我们也不展开了。

先说结论，拥有第四代i一MMD混动系统加持的型格，更像是整个车型中的高阶动力版本，而不是和1.5T平行竞争的，比较价格也会更高一些体验当然要对得起售价。

整套混动系统更喜欢长时间工作在纯电模式，只在很少的高速巡航和中后段急加速时，会采用发动机驱动或者混动模式，这也得益于它足够强悍的电机。

发动机也并非不工作，更多的是参与到电池的充电中，比较弱混的电池比较小，综合来看这套系统增程式的运行时间更多，其次是纯电，再是混动和燃油工况。

实际系统综合的动力体验是非常给力的，甚至可以用完美来形容，起步加速用纯电格外轻快，中后段加速用混动持久又有力，巡航用燃油更省油。

毕竟电机就有135kW的功率1.5T发动机才不过134kW，而且从出力特性来说，发动机维持峰值短，而电机起步就是峰值，在动力上混动版整体更接近2.0T 48V的感觉。

省油是i一MMD永恒的主题，也是混动系统诞生的初衷，已经进化到第四代的i-MMD更增添了强劲与平顺均衡的驾驶表现，但这个隔音是真的祖传顽疾ANC都救不了。

是的没错了，新车配备了BOSE12扬声器的音响系统，并搭载了ANC主动降噪系统，在运动模式下还会发出模拟的发动机声浪。

驾驶辅助方面ACC的逻辑进行了调整，运用电机的特性具备了更激进的提速感受，遇到需要主动提速的环节会比燃油版提速更加的激进和迅速。

总体来说，型格e：HEV感受是超过预期的，那么，大家认为型格这次的升级能够给几分呢？