国内哪些车企发布了碳中和计划（纯电动车将成为实现汽车产业）

新京报贝壳财经讯（记者 白昊天）10月11日-12日，2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会（简称“2021汽车供应链大会”）在南京召开。在活动现场，工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中表示，我国汽车产业减碳减排分为三部分：首先，近期要提高燃油汽车经济性，油耗每下降1%，可减少CO2排放近750万吨；其次，中长期看纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方面；此外，汽车制造、报废、回收再利用等阶段的管理与智能化也将为减碳减排做出贡献。

根据李毅中介绍，我国是发展中大国，碳排放在全球各国中占比较高。数据显示，2019年我国生产消费活动产生的CO2达到100亿吨，占全球331亿吨的30%，年增幅约1.5%左右。实现2030碳达峰、2060年碳中和的任务艰巨、形势严峻。据统计我国全年道路交通CO2排放量近7.5亿吨，约占全国的7%，是减碳减排的重点产业之一。

为了更好地实现汽车行业的减碳减排，李毅中表示，从近期看，提高燃油汽车经济性是降低汽车碳排放的重要方面。2020年我国汽车保有量为2.81亿辆，其中新能源汽车仅492万辆，燃油车占比98.2%，全年消耗汽柴油约2.6亿吨。如果十四五期间燃油汽车通过进一步提高节能技术和提高汽柴油质量，油耗每下降1%即节油260万吨，可减少CO2排放近750万吨，如果节油10%效益就会十分可观。

从中长期看，李毅中认为纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方面。在我国电力构成中，虽然煤电占比近70%，但同等条件下发电产生碳排放也在使用环节优于燃烧汽油、柴油。李毅中给大家算了一笔账，电的碳排放因子为565克CO2 /kW·h ,若以电动车百公里耗电17度计算，则单车百公里CO2排放约为9.6kg，燃油车百公里耗油若以6升计算，单车百公里CO2排放约为12.5kg。从使用环节看，纯电动车相比燃油车可减排CO2约25%。随着电力中非化石能源占比的提高，减排效果会愈加明显。

此外，李毅中提到，从汽车全生命周期看，除了关注使用过程中的耗能，企业还要重视制造、报废、回收再制造阶段的减碳减排。一方面，燃油车、电动车都要“轻量化”，在生产制造过程中采用轻质高强材料；电动车还要提高动力电池能量密度，减轻电池重量，减少电池制造环节的电耗。另一方面，企业要加强梯次利用和报废车辆回收拆解，数据显示，报废汽车有70%以上的有价资源，通过零部件再制造可减碳70%以上。

最后，李毅中介绍道，智能化是推动汽车减碳减排的技术创新动力。当前已经起步的智能网联技术将车、路、人有机融合，运用现代通讯和网络技术，使无人智能驾驶表现得更为安全、有序、高效，最终可以在行驶过程中实现节能效果。技术上，目前我国L2级智能网联乘用车的市场渗透率已超15%，L3级自动驾驶车型已开展测试验证。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 宋钰婷 校对 张彦君