标致408新款进取版试驾（内卷战士还剩下什么）

如今的紧凑级市场真可谓是兵戎相见，马太效应就像是为这个市场而造一般。一直以来，全球家用车的拉锯战往往出现在这个级别，而在中国也是一样，“家用车”一词简直就是在诠释紧凑级市场的定位。

前不久，东风标致新408上市以来，10.57万的售价以及高配置，引发了市场上的热议。继CarFlow车流此前到店实拍408之后，我们也终于体验到了新408。外观不过多陈述，如果有兴趣的朋友，可以参考CarFlow车流过去名为《车身工艺有惊喜，实拍东风标致新408》的文章，而今天的重点是产品的实际体验。本文将分为驾驶质感、驾乘体验以及市场定位三部分，来为您阐述新408的产品力究竟几何。

驾驶部分

新408此次采用了1.6T 6AT的动力组合，其中1.6T为单涡轮双涡管的结构，最大马力为170匹，最大扭矩达到了250牛·米。这样的参数在当下十万级市场中是一个相当能打的数据，就算是入门级的豪华品牌中，这个数据也远超其入门级动力总成。而变速箱则采用了爱信三代6AT，爱信AT的特点为技术成熟且耐用平顺，这也完全符合新408的家用车定位。

接下来我们来说说实际感受。在起步阶段，新408的油门标定非常灵敏，驾驶者会感受到凌厉的加速，用平常话来说就是动力很窜。而完成起步阶段后，油门会变得非常线性，踩多少有多少，而这样的成就则来自于发动机与变速箱的共同配合。

除了线性的动力表现之外，新408的底盘也非常线性。得益于六横六纵的高强度底盘结构以及高强度的白车身抗扭性，新408在行驶时稳定性非常强，而底盘的整体调校也更为线性，阻尼起伏十分均匀，循迹性与一体性的表现也符合PSA调校的一贯标准，而这样的标定就是消费者口中的好开，这是一个符合绝大多数消费者驾驶偏好的一种调教。

驾乘体验

新408的配置是众所周知的厚道，虽然厂家宣称其48项主流配置，这48项我相信销售都根本记不全。而消费者真正要了解的是，自己日常使用所需要的配置是否已经配备。就我个人而言，标致408的常用性配置做的非常到位，前排i-Cockpit唯我座舱的设计风格与过去标致的其他车型做了一定功能上的设计切割，更大的仪表以及更大的屏幕，可以更加轻松地获得信息，而增大的方向盘则可以让你更加稳定得驾驶车辆。不仅如此，408还搭载了前摄像头，这对于非驾驶爱好者以及新手是一大福音，因为我相信绝大多数人，对于车头测距的把控或多或少会一定的困难，尤其是在狭小空间以及泊车时尤为突出。

那么作为一台家用车，后排也会成为重中之重，因为家人的乘坐体验也颇为重要。先说空间，2730mm的轴距对于一台紧凑级车而言已经非常夸张，而标致的空间营造能力已经比一众日系品牌略胜一筹，全车的座椅不仅宽大柔软包裹性好，且在后排腿部空间过分足够的同时，还保证了坐垫的长度，头枕也采用了类似空气头枕的设计。除此之外，后排中央扶手采用了更加符合人体工程学的下滑式设计，长途乘坐更是轻松加愉悦。并且还配备了后排出风口，这项配置虽然常常被人忽略，但是其在冬夏两季的舒适性，起着决定性的作用。

市场定位

CarFlow车流过去很少在产品体验的文章里讲市场定位，但是新408则不得不提。很多车型的研发需求非常散漫，就是觉得什么功能好听有噱头就往上加。新408我认为是一款有自己的设计目标以及场景思考的产品，你会发现无论从驾乘的调校标定，再到配置的给予方面，都是为了一个词语，这个词语叫做家庭用车。

新408先解决的是我们所谓的传统三大件，发动机、变速箱以及底盘。发变层面均采用非常成熟且平顺性强的解决方案，并且有着对于家庭过于充沛的动力表现，而新408则依托成熟的调校经验，在动力、刹车、悬架以及循迹性甚至转向手感上都做到了非常线性，这样的高稳定性虽然会牺牲操控，但是大空间以及稳定性、高经济性其实才是更有利于家庭使用。

事实上真正的驾驶爱好者在市场的占比微乎其微，尤其是紧凑级的家用用户对于操控的理解更少的可怜，而这些真正的消费者需要的是一台好开的车，而非一台有乐趣极限高的单一木板产品。而从新408的实际体验中我们可以感受到其目标群体正是真正家用用户，好开、省油、动力强、配置高、空间大、安全性强且舒适的车型，而新408对于这样的需求，可以说它是很高六角战士，可以以更具性价比的价格来完美满足家用紧凑级用户的需求。