极狐阿尔法s全新hi版懂车帝测试（试驾极狐阿尔法S）

汽车工业发展的历史中，对于汽车的速度、加速度、热效率、升功率等方面一直是各个工程师、车企孜孜不倦寻求突破的方面，大家都想要把汽车的发动机造得更快、更耐用、更省油。但在近几年，随着新能源汽车应用越来越广泛，速度和加速度已经不再是汽车行业唯一的追求，而智能化汽车则变成了一个新的方向。

从最开始的自动空调、记忆座椅、自动变速箱等配置开始，就是让智能化系统去代替了人手，不需要再频繁地去操作各种功能。以前在科幻电影中，看到汽车、飞机等交通工具可以实现无人驾驶，简直是天马星空，而现在已经有许多软件和硬件商正在研发各种无人驾驶技术，无人驾驶汽车一定是将来能够实现的技术。

目前，全国已有30多个城市出台了智能网联汽车道路测试管理办法和实施细则，高精地图也在北京、广州等城市的部分区域开放，深圳更是在地方立法层面取得突破，颁布并实施了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，让智能驾驶“有法可依”，将有效推进智能汽车产业的深度发展。

9月23日，极狐阿尔法S 全新HI版就在深圳率先全量推送了城区NCA城区智驾导航辅助，成为全球首个基于高精地图实现高阶智能驾驶并全量推送给用户的车型，真正做到用智慧赋能日常出行。据说，这款极狐阿尔法S HI版能够在城市内使用NCA智驾导航辅助功能，从A点到B点可以实现自动跟车、自动避让、自动上下匝道和识别红绿灯等功能。

极狐阿尔法S HI版作为全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车，百闻不如一试，到底行不行，还得是亲自试试才知道。

据了解，极狐阿尔法S HI版这套NCA智驾导航辅助功能已经开始向车主进行推送，是量产车智能驾驶辅助的首商用。能够为用户进行推送，就已经证明了极狐对于这套NCA系统有了足够的信心，而且目前这套NCA系统已经覆盖了16个城市、2.6万公里高速和城市快速路。

今天懂哥就在深圳，让这辆极狐阿尔法S HI版，用NCA智能驾驶导航辅助功能带着我从福田区开到龙岗区的坂田华为基地，看看它到底能否胜任复杂的道路交通情况。

在把这辆极狐阿尔法S HI版开起来之前，咱们先看看它到底都有哪些装备，能支撑起它在复杂的城市路况中，也依旧能像个“老司机”一般，去控制好车辆安全上路行驶以及做出及时的避让动作。极狐阿尔法S HI版全车搭载了3个激光雷达，6个毫米波雷达以及12个超声波雷达，全车共有13个高清摄像头（其中包括4个环视摄像头），一共34个高精度传感器进行协同工作，配合高精地图信息，为车辆提供最优的行驶方案和路线选择。

按照目前法律法规的要求，无论是多么强大的智能驾驶，都只能是称为辅助驾驶功能，因此方向盘上依旧设有传感器，在行驶过程中驾驶员双手不能长时间离开方向盘，否则就会触发报警机制，当驾驶员长时间没触碰方向盘，极狐阿尔法S HI版就会发出语音和警报提示，最后就会把车辆自动行驶到路边并靠边停下，需要驾驶员重新挂挡才能继续行驶。因此，大家日常在使用自动驾驶辅助功能的时候，也千万不要手离方向盘，要做好随时接管的准备。

在了解了极狐阿尔法S HI版的NCA功能之后，咱们就准备出发吧。驶出内部道路，进入到社会道路后，仪表盘上就会出现NCA的标识，便能开启NCA智驾导航辅助功能了。在城市较为拥堵的路况中，极狐阿尔法S HI版能够很好地根据导航规划路线，跟着前车行驶，在遇到旁边车辆进行加塞时，NCA会根据车辆四周其他车辆的状态，进行躲避、加速或者是打方向进行避让。

在遇到红绿灯时，极狐阿尔法S HI版的NCA功能能自动识别红绿灯信息，如果是红灯状态下，它便会在实现前选择对应的通行车道，并在停止线前缓缓停住车辆，如果前方已经有车辆，那么也会跟随前车停下，并在绿灯的时候跟随起步。老司机们肯定都会知道，如果车辆前方是一辆大货车或者公交车，在红绿灯路口会阻挡后车驾驶员观察交通信号的灯视线，极狐阿尔法S HI版的NCA功能也会先在停止线前进行减速停车，等前方大车通过路口后，读取交通灯信息，如果是绿灯就会继续起步行驶。

在通过一段泥头车较多，且比较复杂的城市道路后，我们这辆极狐阿尔法S HI版顺着导航规划路线驶入了高速路段，在高速路上它能够自动识别道路的车道，据厂家介绍它有着识别同向 对向分别8车道的能力。在高速上行驶，极狐阿尔法S HI版则会通过感应前车和周边的车辆的速度来调整自身行驶的速度并进行车道选择，如果前方是一位新手、速度较慢，它也会进行自主开启转向灯、变道并实现超车，整套动作操作下来的确是相当顺滑。

在高速上，接近目的地需要驶出高速时，根据导航路线规划，极狐阿尔法S HI版会逐渐靠右变道，并主动驶出高速进入匝道，匝道中一般的高速弯它都能够线性调整车辆的转向角度，顺畅通过。这也得益于极狐阿尔法S HI版搭载的激光雷达，并且清晰识别车道线，让车辆能够很好地在弯道中居中行驶。

在返程路上，咱们同样驾驶着极狐阿尔法S HI版并开启NCA智驾导航辅助功能，并且在返程路上还会增加了密集居民区、商圈等行人和非机动车出现频率较高的路况进行体验，看看这辆极狐阿尔法S HI版除了能够在车流量较多的城市道路之外能柔韧有余之外，能否在行人和非机动车出现较密集的小路也能够顺利通过。

在经过一段居民区之间的窄路之后，在遇到行人和非机动车穿行马路，极狐阿尔法S HI版都能够做到躲避自如，而且在十字路口斑马线前，还会停车礼让行人，等行人通过后及时起步行驶。但是在左右均为单车道时，路边有临时停车或是违停车辆，极狐阿尔法S HI版会在后方进行等待，并不会压过中间的实线进行超越，这样的处理的确是符合交通法规之内，因此只能通过驾驶员自身去结合实际情况判断，来接管车辆了。

写在最后：

在经过来回60多公里的实际道路体验中，极狐阿尔法S HI版的NCA智驾导航辅助功能确实让我感受到这套系统超高的智能化水平，无论是在一般城市道路、高速公路还是复杂的居民区中，结合高精地图、多种传感器实时判断与博弈，给出的最优解决方案都很像是一位有着丰富经验的“老司机”。但又受限于目前的法律法规，即便是它有着很强的自主驾驶能力，也只能被称为“辅助驾驶功能”，并且不允许驾驶员双手离开方向盘时间过长。

就目前各家的辅助驾驶而言，极狐阿尔法S HI版是首款向车主进行推送NCA智驾导航辅助功能进行商用的车型，未来这套系统还会根据各个车主实际使用反馈以及大数据进行迭代更新，做到越用越好。现在我还无法预测无人驾驶什么时候能够实行，但是从极狐阿尔法S HI版的NCA智驾导航辅助功能我已经感受到了强大的科技为我们带来更便利的出行方式，我也更期待未来这套NCA系统在全国更多城市开放的时候，大家都能够体验到这份智能科技。