神龙汽车最新传言（神龙汽车9月售出1.4万辆）

最新数据显示，神龙汽车在9月份实现销售14037辆，同比增长73%，虽然已经保持了连续22个月同比正增长，但仔细斟酌之后，你会发现神龙汽车是依靠东风标致和东风雪铁龙两个合资品牌才勉强打出的数据，论单兵作战能力都不足万辆。

两个法系品牌之所以能够保持正增长，主要得益于适当加快了新品推出速度，比如雪铁龙上市了C5 X，主打5门5座掀背车市场，可以辐射中型三厢轿车、旅行车、SUV等多个领域的客户群体，而且14.37万元的起售价也刷新了合资中型车的底线；

雪铁龙还推出天逸 C5 AIRCROSS天逸BEYOND系列，指导价拉低到15.27-16.97万元，同样刷新合资紧凑级SUV价格底线；而追加的C6 400THP 共创版，优惠后裸车价已经跌至16万元附近，作为一款C级轿车，这个价格足以吊打主流合资中型轿车，其搭载1.8T 8AT动力总成，轴距达到2900mm，还有丰富的科技化装备，如果不介意法系品牌，C6其实比日系中型车更值得考虑。

与雪铁龙的加速更新不同，标致汽车还是有些迟滞，虽然年中推出了全新一代408，标配1.6T 6AT，轴距拉长至2730mm，升级10英寸触控屏、全LED大灯，以及诸多科技化装备，而指导价只有10.57-12.17万元，作为一款A 级轿车，这个性价比可以了，但市场反响还是有些低迷。

而诸如508、4008、5008、2008等车型，几乎找不到存在感，一方面是品牌影响力下滑严重，连累产品销售，一方面是很多车型更新换代周期太长，在悬架等方面很难屈服于国内消费者的诉求，而且像4008、5008的低配车型性价比谈不上高，一方面就是和雪铁龙一样存在的问题，新能源产品的推新速度太慢，跟不上时代发展的步子了。

对于两个法系品牌来说，要想在中国市场站稳脚跟，避免出现退市的尴尬，就得加快产品更迭速度，尤其是在新能源领域，加快在售燃油车混动、纯电动等衍生车型的研发速度，同时大量引进海外市场成功车型，并尽快实现国产化。

东风风神品牌9月份实现20166辆的销售成绩单，同环比分别增长38%和18%，今年1-9月份累计销售137320辆，作为一个品牌知名度并不算高的国产品牌，能有如此表现实属不易。

风神旗下拥有奕炫、奕炫GS、奕炫MAX、风神AX7、皓极、风神E70等多款产品，定位涵盖紧凑级轿车、紧凑级SUV、纯电动汽车等领域，产品优势集中在性价比方面，而且产品多借助炫酷的设计风格，吸引更多年轻人的关注，比如马赫版突出操控、性能，奶爸版侧重于居家男人市场等。

未来，像东风风神这种看似小众的品牌，反倒可以凭借个性化的设计理念，在白热化的市场中争得一杯羹，而那些本就知名度不高，还缺乏特色的品牌，迟早会被市场淘汰。

北京现代9月份实现30023辆的成绩，环比增长18%，其中伊兰特继续保持破万实力，在紧凑级轿车排行榜上巩固一线地位，而全新一代途胜L和ix35合力拿下1.3万辆，今年1-9月份，北京现代累计实现销售16万 辆，这个成绩其实谈不上出色，因为年初品牌制定了年销售36万辆的目标，现在看来距离实现目标还有相当遥远的距离。

与中国市场的低迷相反，现代汽车全球销量继续高涨，上半年位列全球前三甲，可见其在世界各国的受众度之高，中国消费者似乎对于现代后期推出的新品热度不高，诸如索纳塔、名图等车型，经常处于叫好不叫座的状态，伊兰特能够维持月销万辆，主要还是依靠价格战，低配10万元就能落地了，途胜L、ix35也是很难有大的突破，而像菲斯塔、胜达早已沦为背景。

对于北京现代来说，频繁打价格战已经看不到希望了，唯有通过产品换代，不断尝试新的设计理念，毕竟诸如动力总成、科技化配置这些东西，各个品牌之间大同小异，在品牌影响力没有走出低谷之前，先考虑利用更符合消费者审美的颜值去打动市场吧，比如海外曝光的全新一代索纳塔。

写在最后：今天公布的三个品牌销量，除了风神另外几个合资品牌表现并不尽人意，所谓的连续正增长只能说是心理安慰，没有大幅度的销量提升，对于品牌的回升没有多大意义，要想了解更多品牌最新销量，请关注“猫眼看車”，及时了解最新车市资讯。