看国货之光比亚迪汉的表现：均价25万的国产车一年卖11万辆

一直以来，中大型轿车都是国内最大的豪华车细分市场，也是在国人消费者中建立品牌形象的重要切入点。不过，由于该市场长期被BBA等豪华品牌垄断，自主品牌无数次进军中大型轿车市场，却仍以失败而告终，久而久之，这细分领域也逐渐成了自主品牌无法言喻的痛。

但时至今日，比亚迪汉的出现，彻底打破了这一僵局，为自主品牌扳回一城。

近日，比亚迪发布的2021年销量数据显示，比亚迪汉全年销售117,665辆，仅12月就达到了13701辆，稳居中国品牌中大型轿车TOP1、中大型新能源轿车TOP1，连续5个月跻身中大型轿车市场TOP3，成为唯一一款能够在中大型轿车市场与BBA正面竞争的中国品牌车型。其中，汉EV更是连续两个月销量破万，持续引领着中大型纯电动轿车市场。

表象上看，销量的大增，使比亚迪汉成为了又一现象级的“爆款”。但细究其增长的原因，不难发现，凭借着这款车型，比亚迪走出了一条属于自己的高端化道路。

以品质为先决条件，提高产品实力

刚过去的2021年，除了电动化转型，另一个频繁被车企提及的，便是“品牌高端化”。事实上，面对消费升级、国货崛起的大环境，自主车企大多选择独立孵化一个高端品牌，很少有比亚迪这样直接以单个车型杀出重围，并且成功的案例。

当然，比亚迪汉的成功并不是偶然。

作为被寄予厚望的车型，比亚迪汉在诞生之初便搭载了多项前沿技术。在智能方面，比亚迪汉首搭DiPilot智能驾驶辅助系统，该系统的DiDAS智能驾驶技术凭借强大的技术支撑，可以结合用户驾驶习惯，帮助用户应对各种驾驶场景，化解潜在危险。

同时，比亚迪汉还是全球首款搭载刀片电池、国内首款在主逆变器中应用自主开发SiC模块的新能源轿车，进一步提升了电控效率、续航里程以及车辆性能，真正实现了集高安全、高续航、高强度于一身。

目前，比亚迪汉共拥有EV与DM两款车型。以汉EV为例，其四驱版百公里加速仅需3.9s，续航里程550km；长续航版百公里加速为7.9s，但续航里程达到了605km。而且，汉EV还有着快速充电的能力，充电10分钟续航可达135km，由30%电量充至80%仅需25-40分钟。

此外，作为一台可持续进化的智能新能源旗舰，比亚迪汉也一直以用户建议和市场需求为导向，不断升级进化、完善自我。据了解，比亚迪汉自上市以来，已累计为消费者提供了多达15次的OTA升级服务，涵盖了智能出行、人机交互、用车体验三大维度。

在进行OTA升级的同时，比亚迪汉还陆续加推了苍穹灰内饰、智享升级包、5G丹拿智能音乐座舱、极光蓝外观、金鳞橙/凝夜紫碳纤维内饰等全新款型与配置，进一步提升产品竞争力。

硬核的产品实力及整车OTA的可持续进化能力，也让比亚迪汉成为中国品牌首个年销突破11万辆的中大型轿车，稳居中高端新能源汽车市场头部阵营。

以中大型轿车市场为突破点，拔高品牌高度

由此来看，比亚迪汉成功背后的逻辑并不复杂。不过，市场上并不缺乏好的产品，但让“金子”发光，却需要搭配一击即中的布局。

此前，BBA在实现国产后的第一时间，都是将旗下中大型轿车投产，以此取得了在销量与品牌上的双丰收，同时也不断推进中大型轿车市场，让其成为豪华品牌中，份额最大的细分市场。

比亚迪的高端化思路亦是如此。毕竟，购买一辆20万元以上的中大型轿车，对于大多数消费者而言，已经达到了购车预算的天花板，因此这辆车本身的产品力与品牌内涵的体现，往往决定了这个品牌在消费者心目中的高度。

事实上，早在十几年前，自主品牌就开始尝试朝着高端化发展。奇瑞从2003年的东方之子到2007年的观致，再到2009年的瑞麟品牌，做出的努力都变成了“学费”；东风旗下的高端C级轿车东风A9也以失败告终。

不仅如此，这些案例还发生在江淮、长安、广汽、上汽、北汽、一汽等自主品牌身上。而如今，比亚迪汉终于“扬眉吐气”，为自主同行趟出了一条冲击高端的路。

由于12月各家的销量还未完全出炉，暂以2021年9-11月官方发布的数据来看。在中大型高端轿车中，比亚迪分别以10,248辆、11,087辆、12,841辆跻身中大型轿车市场前三，与后一名的奥迪A6拉开了近5000辆的差距，成为中国品牌冲击高端的代表车型，为比亚迪品牌向上打下了良好的基础。

在瓜分豪华车品牌中大型轿车市场份额的同时，比亚迪也看准了豪华车品牌在新能源领域的薄弱点，并精准攻击。据了解，比亚迪汉有超2/3的车主来自于一二线城市、超六成车主来自于豪华品牌增换购，社会精英和中坚力量正逐渐成为比亚迪汉的主流用户群体。

以比亚迪汉为开端，讲好中国汽车品牌故事

以比亚迪汉为开端，比亚迪的品牌高端化道路也愈发清晰。

据比亚迪发布的最新销量数据，2021年全年，比亚迪累计销售乘用车730,093辆。其中，新能源乘用车达到593,745辆，同比暴增231.6%，占全年销量的81.32%。再进一步细分，纯电动乘用车销售320,810台，同比增长144.95%；插电式混合动力汽车共销售272,935台，同比增长467.62%。

庞大的基础体量、十多年来深耕市场的口碑、先期产品力的领先，让比亚迪在对用户进行转换时，来去自如。

“今年上半年，比亚迪的单车平均售价已经达到15.18万元，成为比肩大众等合资的存在。”比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在元旦致辞时表示，为进一步实现比亚迪品牌价值的提升，比亚迪预计在明年上半年发布高端品牌，价格区间在50万到100万元，首款车型为高端越野车。

同时，汉家族将迎来新成员—汉DM-i，据工信部公示信息，该车长、宽、高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。将搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，热效率高达40%。加上电机功率达到145kW/160kW的单永磁同步电机和前160kW、后200kW的双永磁同步电机的三种动力总成搭配，最快百公里加速达到3.7s。电池总容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，纯电续航超200km ，预计将在2022年上市。届时，比亚迪的销量又将再上一个台阶。

可以看到，凭借着过硬的产品力，比亚迪汉在中大型轿车及高端新能源汽车市场获得消费者的认可，在一定程度上也强化了比亚迪的新能源汽车领导者形象，更重要的是，推动了自主品牌向上的步伐。如今，随着新生代群体逐渐成为消费主力，市场对于国货的兴趣空前高涨，热销的比亚迪汉注定将成为国货崛起的新里程。