车字从甲骨文演变到现在特点（从甲骨文的车字的象形来看殷商）

秦始皇兵马俑的发现，使我们对秦朝的理解变得可视化。笔者最感兴趣的是当年的“车”。

秦始皇兵马俑1号车

这是经修复的兵马俑1号车，用现在的眼光来看，这最起码是当时最好的豪车之一了。按比价折算现代的人民币，至少在秦朝这是单价千万元的概念车一级。当然，这是现代的国宝，现在是无价的。

该车双轮、4马力驱动，有可调整遮阳伞，驾驶员1人，可乘坐1人。配以驿站、干道，可日行千里。

甲骨文最早的车的形象如下：

甲骨文的车字之一

这说明当时的车有两个轮子；轮子上有辐条；有车轴；而且，考虑不能让轱辘掉了，两侧有阻挡机制。

甲骨文的车字之一

为了更加形象，增加了车的扶手。这就像现在的自行车，有燕把，有直把。图中这个字是燕把的，还有写成直把的。

还有人将这理解为车上的顶盖，在当时，这也说得过去，很形象。但是后人在改这个字的时候，更多得是把它考虑为车把了。

甲骨文的车之一

这车把上扶着两个人，车的顶盖被俯视图简化成一个圆。双人乘坐的车。古代的战车，通常是一人驾驶，一人战斗。甲骨文中，横着写、竖着写并不是大问题，重点还是这个象要表达得抽象概要。

早期金文的车字

早期金文还存在将这部分理解为车盖的，并且为车盖加上了一些装饰。这车画得漂亮了，但是太复杂了，随后，这两种理解得写法都被简化。

横着写的车还发展出车的分类表达，例如下图这种，不用解释，就得翻译为双音节得字：战车。

《六书通》中的一些车的写法

仅仅是后来中国字的发展追求的是单音节的字，那么这种“战车”也就就渐渐不用了。就像廿（读nian)，是二十的意思。简化字以后，这种字通常不再使用了。

后来金文的车

为了简化速写，车保留了最原始的关键形态，两个车轱辘以及阻挡轱辘掉的构建，用一根车轴穿起来。

后来被简化为一个车轱辘，再后来，至金文后期、秦朝的篆字、隶书，已经是繁体字车的模样了。直到近代才被改为简化字“车”这个字。

最初的车是功用性的，至金文开始重视车的修饰性以及功用的分工。至秦始皇，巡查的车、战车，这已经明显不同了。这与殷商时期的战事较多以及周朝初期的稳定发展有关。

至少孔子周游列国时候的车还是比较粗糙的。车的功能性还是没有明显的分工。

没有圆周率，并不代表古人不会利用圆。虽然中国古代的数理文化后来倾向了方的数理，但是圆与方两种数理依然是同时发展的。这才有儒道两家基于阴阳的数理文化即不同又兼容的后续发展之路。

战国时期的墨家，其中在秦国的一派，属于重技术的一派，成为当时的科技者和后来的手工业者。秦国的弓弩采用了世界上最早的标准化生产方式，这也是秦国军事强大的原因之一。他们也是车同轨的实施者。这是现代高速公路、铁路的思想雏形。而墨家重文的一派，在墨子逝世以后，分散于六国，在秦灭六国之后，这一派也就消亡了。

利用滚动摩擦代替滑动摩擦这个基本的物理小窍门，至少在殷商时期就已经在使用了。所以才有后来的祖冲之把圆周率精确到小数点后面七位，这个精度，在当时的使用中已经足够了。

古代的车从简单到复杂、再重视应用分工、装饰性，这也是现代汽车发展的过程。现代汽车的关键改变实际就是驱动方式的改变，从马变成了发动机、电动机，这是工业革命带来的技术发展。

资治通鉴，以古鉴今，或有启发。

概念车

车正在向高速、高效、多样、专业、安全、奢华的方向发展，现代人的思维方式依然与古人的接近，仅仅是利用的技术、材料等等都升级了，但这肯定不是技术的终点，未来的车依然存在于设计师的脑海中。