全新一代马自达3报价（马自达这下要火）

— START —

提及马自达，我们总会把“魂动设计”、“黑科技集成”、“Zoom Zoom”这些词汇拿出来。确实，从品牌建立到现在，马自达所执着的那些方面令其在汽车圈当中独树一帜，与很多日系保守派品牌大相径庭。就是这样一个固执的品牌，在今年洛杉矶车展上发布了旗下全新马自达3车型，作为马自达看家产品之一，相信有不少人和我一样好奇它这次又能拿出什么猛料，别着急，咱们这就来盘点一下。

○ 30秒看懂全新马自达3技术亮点：

1、采用全新魂动2.0设计语言，并且两厢与三厢版在设计手法上差异较大。

2、第一款采用SPCCI火花塞控制压燃发动机的马自达车型。

3、全新底盘设计，升级GVC Plus系统，更高刚性车身，操控性得到保障。

4、主被动安全升级，高强度钢更多，膝部气囊全球标配。

5、NVH方面有所进步。

○ 魂动设计2.0，三厢两厢大不同

实话说，作为一位欧洲车粉，我是难以接受很多日系设计语言的（如丰田普锐斯，我的天哪！），但马自达绝对是个例外。从马自达RX-8开始至今，历经流动设计与两代魂动设计语言进化，现在的马自达看上去就如同它的品牌Slogan一样，想说不爱真的很难。

没错，在魂动设计之前，时任马自达设计总监Laurens Van Den Acker就曾创造了流动设计语言，而这一设计，其实影响到了魂动设计的创建。在2006年的时候，Laurens Van Den Acker跳槽去了雷诺，作为马自达RX-8的设计者前田育男则借此机会“上位”，创造出了我们津津乐道的魂动设计语言。

借助魂动设计（KODO：Soul of Motion），马自达在设计界当中“一夜成名”，很多著名设计师都不敢相信这家“广岛小车企”竟然有如此深厚的设计功力，而马自达也借着魂动设计，开始进一步推进他们的“SKY计划”，没错，它正是我们常说的创驰蓝天。（关于魂动设计具体介绍，链接在此：魂动设计解析）

扯得远点儿远，我们回过头来说说关于现阶段的魂动设计。目前的魂动设计其实已经获得了二次进化（我们姑且管它叫做魂动设计2.0时代），从马自达VISION COUPE概念车与马自达魁概念车开始，这个“2.0语言”呈现出了一个新的变化趋势：两厢与三厢车型的差异化处理。前者将进化成为更加简单纯粹的设计，而后者则是要丰富尾部形面设计，凸显一定简约优雅气质。

至于说新设计语言最大的争议点，相信就是这个车尾了。的确，新魂动设计不仅让全新马自达3的车头、侧面都存在差异，车辆尾部侧面的形面塑造手法上可谓截然不同：两厢版力求用简洁形面去突出车轮，让整体看上去更像是后驱车的那般动感，而三厢版则是用隆起肩线与层次感分明的肌肉型面，去创造一种略带优雅稳重的感觉。

当然了，设计这件事本身就没有对错，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，对此我也就不做过多评价了，想看更多关于全新马自达3细节的朋友，可以移步到我们的车展实拍文章：全新马自达3车展实拍体验。

除了更加精致简练的内饰设计与全新交互系统外，全新马自达3还可以选装一套具备12个扬声器的BOSE音响，提供更强大震撼的多媒体体验，并且该车还采用了“Two-wall”技术（在乘员舱与衬垫之间增设特殊纤维材料隔绝振动与噪音）优化整车NVH特性，保证车内能有一个安静舒适的乘坐环境。另外，该车对于人体工程学方面进行了又一次进化，使“人马合一”不仅仅局限于技术层面。

外观、内饰两方面的巨变，让全新马自达3获得了一次脱胎换骨的升级。如果仅仅这两点你就觉得它已经进化了不少，那么我告诉你，好戏还在后面！

○ 压燃“黑科技”如期兑现

全球车企都在向涡轮发动机转型的路上，马自达在发动机方面的技术路线似乎总是那么不寻常。从多年坚持转子发动机到压燃技术探索，甭管它这些执着的技术究竟有多么“奇葩”，但马自达似乎总琢磨着搞出一些新花样出来。

转子发动机毕竟太稀有，那么我们就来聊聊当下的这些活塞连杆发动机。即便采用了同样的本体结构，马自达也一直在寻找着不一样的技术出路。他们不相信别人家的理念，不在万不得已的时候不会增加涡轮增压器，他们要实现的，是自己内心的不可能。

没错，在开发第一代创驰蓝天发动机的时候，由于超高压缩比与延迟点火设计，他们发现这台试验机的扭矩竟然没有出现特别明显的衰减问题。在经过大量实验与研究之后，他们发现，原来在超高压缩比设计前提下，部分混合汽会实现压燃现象，而这就相当于把实际点火时间提前了，从而避免了扭矩大幅度衰减的问题。（想要了解更多关于人见光夫的事情？点这里：人见光夫与创驰蓝天）

这一切都是为了实现超高压缩比所做出的技术：4-2-1排气可以减小排气干涉问题，而VVT则更多地是为了解决爆震问题以及奥拓-米勒循环之间的切换工作，再配合特殊设计的活塞顶造型，一套创驰蓝天发动机的完全体就诞生了。

在人见光夫成功推广第一代创驰蓝天发动机之后，对于压燃所带来的效果他们很是关注，并决定以此为研究方向，开发第二代创驰蓝天发动机（即创驰蓝天X发动机）。而我们今天要说的全新马自达3，便是配备第二代创驰蓝天发动机的首款车型。全新马自达3分别配备了创驰蓝天（SKYACTIV）X、G与D三种型号发动机，他们分别对应的是“汽油压燃 引燃”、“汽油引燃”和“柴油压燃”三种做功形式，而我们今天的重点便是这个创驰蓝天X发动机。

关于第二代创驰蓝天发动机，我们曾做过一次解析，链接在此：解析全新创驰蓝天发动机。至于说为何执意要实现纯压燃工况，其实马自达还是出于对环保、节油与热效率的极致追求。据了解，搭载于全新马自达3上的创驰蓝天X 2.0L发动机，最大功率189Ps，最大扭矩230N·m，并在燃油经济性方面可以实现媲美混合动力车的水平。

“黑科技工坊”名不虚传，压燃技术的实现可以看做是马自达剑走偏锋的又一表现，超高压缩比压燃的确能带来超乎想象的热效率，实现动力与油耗方面质的改变，但也同时存在着许多问题：这车该加什么汽油？国内的油品能适配吗？耐久性又如何？像很多新技术刚诞生一样，它也存在着诸多问号，而这一切就看马自达未来如何去优化和取舍了。

○ “人马合一”再进化

发动机方面确实获得了一次跃进，在底盘方面，马自达官方表示全新马自达3也采用了一套全新底盘结构设计，老套路我们还是先从前悬架看起。

不过咱也不用听到扭转梁就给“差评”，因为就目前而言，官方并未正式回应“有关前驱车型未来会不会用后多连杆结构”的任何言论，另外你要知道的是，全新马自达3是有四驱车型的。

熟悉马自达的朋友应该都知道，对操控性方面，马自达有这一个独门绝技：G-Vectoring Control（GVC加速度矢量控制系统）。它通过传感器侦测车辆重心载荷的偏移，实现有针对性的发动机扭矩输出功能，并微调方向，让车辆以一种稳定的姿态过弯，提高操控性。此前的GVC仅包括加速度（纵向）与横向两个维度的传感器，而搭载于全新马自达3上的GVC Plus系统则增加了垂直方向的加速度传感器，保证GVC Plus系统实现更为精准的车辆扭矩调整。

全新底盘结构，配合GVC Plus系统与更高刚性的车身，全新马自达3的操控性不可小视。它不仅有更合理的坐姿，就连整个车身底盘结构和技术都进行了一次优化调整，这不免让我对它的操控性充满期待。

○ 主被动安全同样是重点

除了上述所说的这些，全新马自达3在安全性上面的进步同样引人注目。在主动安全方面，该车配备了i-Activsense系统，它包含一套红外摄像头，用于监测驾驶员表情，从而判断是否存在疲劳驾驶问题。当发现驾驶员疲劳驾驶，SBS智能制动系统将会启动并报警，保证乘员安全。另外，全新马自达3还配备有FCTA路口交通报警以及CTS巡航系统，前者可以提醒驾驶员在左右盲点区域的车辆与行人，而后者则与我们常说的ACC自适应巡航类似。

全文总结：

全新马自达3车型在继承原有的运动特质同时，也将其“黑科技”进行了一次大集成，它不仅拥有全新魂动设计语言，在功能便利性、发动机、操控性与安全性方面获得了全面进步，可谓将“人马合一”又一次发挥到了极致。虽然我们暂且还未能试驾到这款车辆，对于它的动态表现尚且未知，但我知道的是，全新马自达3的这次升级够彻底，也足够令人期待它的表现。

,