本田雅阁有哪些优点值得入手吗（这一款C级车都第九代）

去年年底的时候，我曾经和这款本田雅阁车型在某一次试驾中接触一次。虽然只有短短一天，但本田工程人员潜心开发出来的i-MMD混合动力技术确实让人眼前一亮。等了半年多，这批弥足珍贵的美规混合动力雅阁试驾车终于结束了市场活动的使用，于是我便有了这次在北京用车环境中和它深度沟通的机会。

官方指导价：16.98-23.78万

发动机：2.0L，2.4L

变速箱：CVT无级变速箱

油耗：7L悬架：前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架

最大功率：114Kw

最大扭矩：190N.m

还是先从驾驶感受说起吧，混合动力雅阁最大的特点之一就是驾驶者无需为它去改变驾驶习惯，方向盘、变速箱手柄、油门和刹车踏板无论是看上去还是用起来都和普通汽油车型没什么太大差别。即便是初次接触这辆车，需要适应‘下的无非就是仪表显示的内容，以及变速箱的挡位(通俗地讲，就相当于传统自动变速箱的L挡)。除此以外一切都在熟悉的位置，非常易于上手。如果能够提供备有Autohold功能的电子手刹，用起来会更轻松，惬意。

得益i-MMD独特的驱动逻辑设计，起步的时候混合动力雅阁一定会让很多人喜出望外。电机在瞬间提速时的优势非常明显，强大的扭矩在无声中迅速爆发，推背感丝毫不亚于现在流行的涡轮增压发动机。堵车时中低速走走停停的工况是混合动力雅阁的拿手好戏，只要电池还有2格以上的电量，发动机启动的时间和频次都大大减少，凭借电动机足够应付，而且还能带来传统汽油车难以想象的低油耗水平一一我在两天的试驾中，包含4个早晚高峰时段测出的日常油耗也不过就是每百公里5.1升，足够喜人了。

另一个让人惊喜的就是这辆车极其出色的平顺性。i-MMD;混合动力系统没有传统意义上的变速箱，驱动电机与发动机之间并不直接连接，发动机在高速巡航时直驱前轮则通过离合器接合一套固定齿比的减速驱动装置。动力的输出完全通过本田工程师编写的复杂程序迸行谓整:如果不看仪表中的能量传递图示:再忽络发动机启停时的声音变化和极轻微震动很本无法察觉这辆车在四种不同状态下切换(电力驱动;发动机辅助发电时的共同驱动，发动机直接驱动;动能回收)

我还想着重聊聊这辆车的低调。即便美规雅阁在中网设计上和中规车型有所差异，如果没有车身上这套主题为“变奏”的贴纸，这辆白色的混合动力雅阁可以轻松“藏匿”在车流当中。外观上的日Hybrid身份标识屈指可数，中网上的蓝色饰条和混动车型专属的双色轮圈只有细看才能明白其中奥秘。务实、低调，这是鲜明的本田风格。但换个角度来想想，在这个看脸的时代，酒香也怕巷子深。趁着采用这套混动技术的国产本田系列车型要等2016年才上市，我真的建议本田的设计师好好给混动车型准备一套更亮眼的行头。比如识别度更高的前脸、独特的配色、混动车型专属的头灯和尾灯设计等等。技术上走本田路线没问题，如果能在营销手段方面适当学学丰田也许会有出其不意的好效果。

// 全哥总结：//

在外人看来，本田此时才推出混动技术实在是让人等得太久了。但从本田的角度来看，开发i-MMD混合动力技术的过程正如一场修行，静下心用专注的态度做出目前世界上效率最高、性能最好的混合动力技术，这确实是技术至上的纯正本田风格。在雅阁系列车型上应用i-MMD混合动力技术还有一个优势，那就是可以迅速铺开到基于雅阁平台的多条产品线上去。除雅阁之外，还有思铂睿、奥德赛甚至歌诗图都能够受益。如果本田真的能够按照之前给我们传递的信息那样，把国产混动车型的价格控制在仅比普通汽油机车型贵2万元左右的水平，本田极有可能迎来在混合动力车型领域的全面爆发。只是不知道目前这个浮躁气息浓郁的市场整体环境，是否还能有足够的耐心等待本田完成自己的修行呢?

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