c919是不是全部国产化（C919大客机首飞成功）

前言：

2023年5月28日上午10点30分，我国自主研发的C919大客机从上海虹桥出发，12点30分降落北京首都机场，首飞任务圆满完成。

C919首飞

中国C919首飞成功

C919未出现前，我国虽然有很多机场，每天的航班也是不计其数，但是却没有一架飞机是国产的。这对于“制造大国”的中国来说，是难以启齿的痛。

2016年，我国大力发展大型客机项目，在C919研发中，共花费700亿，有近30万人齐心协力，一举打破了中国无国产商用飞机的历史。

中国C919大客机首飞，不仅仅是国人瞩目，全世界的眼光都看向了中国。

C919

首飞的C919大客机上乘坐的人员也是精挑细选的。不仅有C919总设计师、工信部长、中国商飞董事长、民航局长等人员，还有通过“抢票大战”产生的近百位幸运观众，他们亲身经历，并和我们一起见证中国飞机从0迈向1的伟大时刻。

C919的首飞成功，不仅打破了波音和空客在商用飞机领域的垄断，更是我国航空航天领域突破性的进步，标志着国产大飞机正式进入市场运营状态。

C919与其它公司生产的客机相比，油耗更少、使用更多的先进材料、重量更轻。C919在环保方面也不逊色，超过国际民航组织制定的标准。

C919

目前来说，C919各项性能均符合国际航行标准，但是欧美一直卡着试航证不放，他们担心C919的出现会抢占波音和空客的市场，想通过不放试航证阻止C919走向世界的脚步。有趣的是，欧美虽想卡着C919的国际市场，美国却率先订购了20架。

其他国家看到C919性能超群，早已与中国建立双边合作飞行关系，欧美想要阻止中国大飞机的产业发展是绝不可能实现的。

截至去年年底，中国商飞宣布C919大客机的预定订单数量已超过1000架，总订单金额超过了7000亿元。

C919

C919首飞成功后，大家都想乘坐国产飞机体验一番，纷纷打开订票软件购买上海到北京的航班。结果在订票软件上查询显示C919航线在本月月底之前都发生了变化，原来是由上海飞往北京，现在改为上海飞往成都，这让人百思不得其解，难道是首飞途中受到什么技术影响吗？

其实这与技术无关。究其原因有两个：一是上海和北京是我国最发达的两个城市，人口往来十分密切，所需航线数量也比较多，而C919属于中程窄体客机，载客量较少。如果换成C919在上海和北京两地飞行，现有的航线数量明显不够，不利于商业运营。

C919

二是成都是商用飞机中心，C919身上很多部件都是“四川造”，航空公司的机务人员和地勤人员对于C919的熟悉度更高，成都本身也是国际化城市，选择成都也可以让更多乘客体验国产飞机。

说到C919，就不得不提我们的邻国——日本。

早在上个世纪，日本就开始打造“飞行大国梦”。

2008年，日本三菱飞机公司启动SpaceJet研发项目，预算耗资10000亿日元。

日本为顺利拿到欧美试航证，在每架飞机上的每一个环节，都需要美国FAA进行专业认证，若是通过还好，不通过就按照FAA标准进行改正。

SpaceJet飞机

2015年，SpaceJet项目首次试飞成功，一时间风光无两，还曾定下目标：20年后产量达到5000架。

试飞成功后，日本将5架SpaceJet飞机送往美国进行飞行测试，希望得到美国FAA的认证。

美国FAA在试飞第二架SpaceJet时发动机突然失灵，飞机差点直接坠毁，因此美国FAA直接判定这些飞机为不通过。

SpaceJet飞机

这些不接受认证的原型机，原本可以放在日本的博物馆里，向大众展示日本航空事业做出的探索，但是美国根本不给日本机会，直接在自家国际机场将日本自研的SpaceJet进行肢解。

这让日本元气大伤，投资万亿耗时15年研发的成果，毁在了美国。随后三菱飞机公司宣布破产，日本的“飞行大国梦”被美国无情扼杀。

相比日本的“飞行大国梦”破碎，中国的C919首飞成功更显不易，C919又是经历什么样的研发过程才得以出现在大家眼前呢？

SpaceJet飞机

C919研发过程

2005年，一句话让无数中国人黯然神伤“8亿件衬衫才能兑换一架飞机”，面对我国制造业处于产业链最低端的现状，国家制定了新的发展战略，努力提高我国科技水平，提升人民的生活标准。

随着国家经济水平不断提高，选择飞机出行的人数不断增加。根据我国的国情，国务院成立大型飞机重大专项领导小组，指导我国大型飞机项目稳步稳步推进。

C919

2008年，中国商飞公司成立，该公司主要项目为研发大型客机。在有关领导的批准下，中国商飞公司在上海召开大型客机项目论证动员大会，会后组成了一支涵盖13个省市，47家单位，468位专家组成的科研团队，共同攻坚大型客机设计问题。

2009年，数以万计的科技工作者夜以继日对超临界机翼进行设计改进，对2000副机翼进行选型优化，用110万CPU小时计算。研究C919大型客机过程中，共有包括控制率在内的163项重大关键技术突破，这是这些辛苦付出的科技人员不懈努力换来的成果。

C919

C919项目有了如此大的进展，自然很顺利通过国家级评审，在近30万科技工作者努力下，C919大型客机总体技术方案得以确定。各单位接到部段生产通知时十分激动，以能给国家科技进步奉献一份力量为荣。在此背景的带动下，C919的机头工程样机主体结构顺利完成并交付。

2010年，C919大型客机申请型号合格，经过组织专家讨论后，一致通过该申请，并附信鼓励研发人员。

中国商飞公司得知珠海即将有航展，便将C919先做出一个样机，想着展示一下看看大家的反应。航展开始后，C919模型前挤满了人，大家纷纷咨询这种飞机的各项性能，在得到中国商飞工作人员的答复后，有单位当即与之签订100架C919合同，这让中国商飞的工作人员大喜，当研发人员听到这个消息后干劲更足了。

C919

2011年在在上海对C919合格标准进行讨论，会议上研发人员将现阶段的研究成果一一陈述，仔细讲解了下一阶段的研究目标，C919顺利进入适航审查阶段。

同年12月，在科研人员的艰苦奋斗下，C919进入详细设计阶段。

2012年，根据中国商飞C919研发进度，相关专家制定了C919飞机合格标准，为C919的每项参数制定了目标。中国商飞幸不辱命，在年底按时完成了机身段强度研究静力疲劳试验，C919的研发进度向前迈了一大步。

C919

根据C919飞机合格标准，中国商飞于2013年建立铁鸟试验台，用于C919飞机性能检测，只等C919首架飞机面世。

2014年对于C919研发团队来说是一个丰收之年。在这一年里，委托各单位生产的机身部段陆续下线交付，只要将这些部段顺利总装，再加上相应的系统，C919就要出现在大家的眼前。

2015年C919通过民航局适航审查，C919大型客机正式面世。这标志着C919首架机大部段对接和机载系统安装工作正式完成，所有的科研人员终于可以松了一口气。

C919

一年后，C919大型客机的全机静力试验如期进行，科研人员对此胸有成竹，因为在进行试验前他们已经做过多次模拟运算，没有出现一点问题。

在C919研发过程中，东航多次与中国商飞公司洽谈C919相关事宜，看到东航如此有诚意，中国商飞选定东航为C919全球首家用户。

不久之后，C919飞机首架机面世，开始进行试飞准备。

2017年5月5日，上海浦东机场，一架白蓝绿三色大型客机夺人眼球，这正是C919大型客机。随着总指挥金壮龙“同意放飞”指令下达，C919直接加速，在很短时间内平稳飞入云天。飞行约80分钟后平稳落地。C919大型客机成功首飞。12月，第二架C919在上海浦东国际机场完成首飞。

C919

2018年是C919的考验之年。C919飞机接连首飞成功，让大家对这它的信任感飙升。第一个与中国商飞签订购机合同的是华融金融租赁，一口气预定30架C919。

接到这个大单子后，中国商飞并没有飘起来，还是继续按照原定计划，继续进行试飞试验和全机静力试验首个极限载荷工况，便于对C919飞机的性能有更深的了解。

同步开展两架C919两地同步试飞工作，进行C919大型客机2.5g极限载荷静力试验，探究C919的性能极限。

按照计划，第三架C919的首飞也圆满结束。

C919

在2019年，计划生产两架C919并进行首飞试验。在前三架C919飞机成功首飞的前提下，第四架和第五架C919能否顺利首飞至关重要。

当看到两架飞机成功首飞后，地上的欢呼声盖过了飞机的轰鸣声。

2020年中国商飞公司参加了南昌飞行大会，在会上将C919大型客机进行首次全球动态展示，参会方对于C919的反馈良好，得知C919五架飞机都是首飞完美且顺利通过各项试验后，纷纷表达了购买意愿。

看到辛苦研发出来的C919性能优异还受欢迎，科研工作者受到再多的苦也值了。

C919

2022年9月，C919终于有了“身份证”——中国民航颁发的型号合格证，这对于参与者来说，就像自己的孩子上了户口那样开心。

在11月的第十四届中国国际航空航天博览会上，还未等中国商飞的工作人员讲解，国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银金租和苏银金租七家租赁公司直接砸来了300架C919的大订单，C919的性能和稳定性如此优异，拿到这么多的订单也是情理之中。

C919

2023年5月28日，东航开始了一个具有重大意义的首飞工作，C919大型客机上满载着中国“飞行强国”的梦想，从上海飞往北京，这个梦想牢牢扎根在中国的土地上，最后变成了现实。

C919

国产C919大型客机

在大多数人印象中，国产代表着这个东西全部是由一个国家完成的，才能称之为国产。

事实上，C919大型客机的设备国产率只有60%，毫无疑问，这是真正的国产大飞机。

像飞机制造商两大巨头波音和空客，他们的国产率也不是100%，其中的大部分零件是在中国生产组装的。

就像C919的发动机，我们选用的是国外的品牌。这时就会有人说，像发动机这种核心零件都是外国的，中国都没有掌握核心科技，都敢叫国产？

C919

其实在去年的时候，航展上就已经曝光了我们自研的CJ1000A发动机，甚至欧美早就知道了我们自研的CJ2000发动机已近在路上了。现在我们用的的确是美国通用公司生产的发动机，但是我们相信专为大飞机C919研发的发动机应该也在测试之中。

在经历过华为被西方卡脖子事件后，当我们技术实现突破的时候，我们不可能没有任何准备。就像华为一样，西方的恶意制裁并没有打到它，反而转身推出鸿蒙系统，其流畅度可与苹果IOS系统媲美。

C919

在C919大型客机上，有40%的零件选用外国品牌，有一部分是出于经济性和安全性考量。我们用国外的一些零件，或许更容易进入当地市场。毕竟在全球化合作日益密切的今天，单纯地闭门造车只能故步自封，不会有一点进步。

相信要不了多久，我国就会有完全国产化的大飞机出现。

C919的研发耗时15年，耗资700亿，如此费时费力我们还要研究，究竟是为什么呢？

C919

中国庞大的飞机市场

波音公司曾在2020年说过，预计未来20年，中国的航空公司将要购买近9000架飞机，约为1.4万亿美元。

这句话充分说明了中国的飞机市场有多么巨大。

中国民航飞机数量近年来稳步增长，民用在册运输飞机数量从2016年的2950架增长到2021年的4054架，其涨幅高达37.4%；民用在册通用飞机从2016年的2096架增长至2021年的3018架，涨幅约为44%，这在当今世界环境下是难以想象的。

市场

从2010年到2022年，中国民航飞机数量占全球航空业增长的四分之一。

当飞机数量增长，伴随而来的航空服务也会大量增加，这对我国来说是新的经济增长点。

从欧美迟迟不愿意给中国的C919颁发试航证更加证实了这一点。

C919

国产C919的确会危及到波音和空客的垄断地位。毕竟从来没有出现过新飞机订单直接超过1000架。

所以中国的飞机市场十分巨大，现在面世的国产C919大飞机凭借超强的性能绝对可以在航空领域占领一席之地。

C919

结语：

从“上九天揽月，下五洋捉鳖”到“全球唯一空间站”的拥有着，这些年我国科技的进步是十分瞩目的，前段时间北京航空航天大学的桂海潮教授坐火箭上天，更是引起大家的热议。

面对我国科技进步如此之大，总是有人酸有人爱，我们不用管那些酸言酸语，做好当下自己的事情即可。

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