19款朗逸启航使用说明（深度解析朗逸和奕炫MAX）

在我们国内紧凑型轿车细分市场当中，以大众、日产和丰田为首的合资车品牌一直把控着市场份额，它们的主打车型大众朗逸、日产轩逸和丰田卡罗拉凭借着出色的品牌力和产品力表现，赢得了很多消费者的青睐。不过近两年随着国产轿车的不断崛起，也涌现出了很多高品质车型，它们的设计感较强，配置比较丰富，再加上出色的动力及空间表现，所以也吸引了很多消费者的关注。那么同为主流紧凑型轿车，传统合资车型大众朗逸对比新兴国产车型东风风神奕炫MAX，谁才是高性价比之选呢？下面就让我们从外观内饰设计、配置及空间表现、动力及底盘调教等细节出发，来具体分析一下它们之间的差异。

外观方面，两车都均采用了最新家族式设计语言，大众朗逸稳重大气而又不失灵动感，奕炫MAX比较运动时尚但不张扬。前脸部分，完成中期改款的大众朗逸采用了“双前脸”设计，其中普通版的前脸造型有所优化，中网的横条辐变宽，内部的竖条幅也更为明显，LED前大灯组与中网相连，内部细节也进行了优化，“X”型前包围设计进一步提升运动感。新增的星空版前脸造型更为激进前卫，前进气格栅采用点阵式镀铬中网，内部为密集的星钻造型元素，上下交错如同星链一般，呈现出不错的精致感，单条幅横向镀铬装饰与两侧狭长的大灯灯带相连，营造出不错的宽体效果。下格栅采用镂空式设计，与上格栅相呼应，运动气息也很足。

奕炫MAX是基于DSMA架构打造的首款车型，采用了全新的设计语言，大嘴式前格栅采用无边框设计，内部的点阵式造型向内收紧，搭配两侧“飞羽式”镀铬装饰，既有质感又呈现出不错的宽体效果。LED大灯组造型犀利，远近光均带有透镜，灯腔内部的细节设计也比较不错。灯组下方的进气口采用内凹式设计，并与宽体横幅下格栅相连，营造出不错的时尚感，而且还可以有效疏通底部气流。

车身部分，朗逸的侧面设计比较大气，笔直修长的上腰线贯穿整个车身，配合内凹式下腰线设计，使得整个车身侧面拥有不错的立体感。而针对双前脸设计，搭配密条辐与五辐花瓣式两种轮圈造型，进一步体现个性化差异感。奕炫MAX的侧面设计较为饱满，溜背式设计比较符合时下年轻消费者的审美观，搭配上修长的车身比例以及凌厉的腰线设计，看起来运动感十足。

车尾部分，朗逸的尾部设计比较有张力，全新的双L型尾灯比较立体，内部构错落有致，局部还进行了熏黑处理，点亮后的辨识度不错。后包围进行了优化，配备了贯穿式红色反光条，同时还加入了回旋式镀铬饰条。星光版还配有小型后扰流板装饰、黑色后视镜以及高黑光质感车顶等个性化配置。奕炫MAX的尾部设计与前脸、侧面相比，显得没有那么惊艳，不过它仍采用了时下比较主流的贯穿式尾灯设计，搭配较多的平直线条，也营造出不错的层次感。尾灯内部采用了153颗LED光刃，夜晚全部点亮之后极具辨识度，后包围两侧带有仿排气口镀铬装饰，进一步提升了尾部的运动感。

内饰方面，两款车型的内饰布局都紧跟时代潮流，简约大气而又不失科技感。中控部分，均采用了非对称式布局，银色饰板搭配黑色主题，既内敛又很有质感，功能区域都保留了一些实体按键，但不同的是，朗逸的按键分布在中控屏下方显得更为传统，而奕炫MAX的按键被藏在中控屏上方设计感更强，不过它的按键区域有点狭长，操作起来还需要适应一下。科技配置的硬件部分，两款车型的表现都有着主流水准，朗逸采用的是8英寸全液晶仪表盘（高配为10.25英寸）和8英寸悬浮式中控屏（高配为12英寸），奕炫MAX采用的是12.3英寸全液晶仪表盘（入门级为7英寸）和10.25英寸嵌入式中控屏。

做工用料方面，中控台部分均采用大面积软质材料包裹，并辅以大量的银色饰条和缝线设计来进一步提升档次感。中控面板部分，朗逸取消了之前的钢琴烤漆设计，改成更柔软舒适的皮革面料，而奕炫MAX采用的翻毛皮设计，摸起来也很舒爽。方向盘部分均采用三幅式平底设计，真皮材质辅以镀铬饰条加以修饰，握感比较舒适，而且功能性也很丰富。

空间方面，朗逸和奕炫MAX均定位于紧凑型轿车，朗逸的长宽高分别为4678mm/1806mm/1474mm，轴距为2688mm，奕炫MAX的长宽高分别为4797mm/1870mm/1475mm，轴距达到了2770mm。对比来看，奕炫MAX在长度、宽度和轴距方面都有着明显优势，在同级别车型当中也有着中上游水准。乘坐空间方面，两款车型均采用常规五座布局，前排空间都相对宽裕，身高176cm体验者将座椅调至舒适位置后，头部空间还有一拳二指左右，后排空间也比较充足，不过车宽和轴距更有优势的奕炫MAX显得更宽裕一些，其后排头部空间能达到四指左右，腿部空间为一拳四指左右。

储物空间方面，两款车型的基础空间都很齐全，比如前门板内储物槽、后门板内储物槽、副驾驶手套箱、中央扶手箱以及前后排杯架等，除此之外还有很多个性化隐藏空间，比如朗逸的扶手箱前方还配有手机槽，奕炫MAX的主驾驶左前方、后排空调出风口下方、内后视镜上方以及换挡机构下方等都配有储物格。行李舱方面，两款车型的常规容积都能满足家用，后排座椅均支持放倒，不过朗逸为40:60比例放倒，而奕炫MAX为整排放倒，所以朗逸的空间灵活性更高。比较遗憾的是，两款车型后尾门设计比较常规，均未配备电动开关和感应式开启等功能。

乘坐体验方面，两款车型均采用“2 3”常规座椅布局，座椅材质也比较一致，低配为织物座椅，中配为皮织混搭座椅，高配为仿皮座椅。两车的前排座椅都比较宽大，内部填充物不算厚实，不过它们的底座两侧以及靠背两侧护翼都相对突出，支撑性和包裹性都还不错。后排座椅都比较平整，两侧坐垫软硬度适中，中间坐垫填充物略显单薄，舒适性表现稍差，好在中央地台都隆起不高，而且均配备了头枕。值得一提的是，奕炫MAX还配有中央通道、11扬声器独立功放音响系统、4D智能柔风系统以及NVH静音效果等，进一步提升驾乘体验感。

座椅功能性配置方面，朗逸的前排座椅配置略显常规，前排座椅只有顶配车型的主驾驶座椅才支持电动八向调节（前后、靠背、高低以及头枕）和加热功能，副驾驶位只支持手动六向调节（前后、靠背和头枕）。奕炫MAX的前排座椅配置更胜一筹，中高配车型的主驾驶座椅均支持电动八向调节，而高配车型的主驾驶座椅还支持腰部调节以及配有通风、记忆和按摩功能，副驾驶座椅也支持电动六向调节。不过两款车型的后排座椅配置都略显寒酸，除了配有常规的后排扶手和杯架之外，只配备了头枕局部调节。

智能互联方面，朗逸的中低配车型硬件表现相对保守，仪表盘和中控屏均为8英寸，高配车型的硬件配备比较有诚意，配备10.25英寸仪表盘和12英寸中控屏。中控屏以黑色为背景，UI界面比较美观，工具栏位于左侧易于操作，当然如果边框能够再优化一下的话，它的视觉效果应该会更好。奕炫MAX的硬件配备为全系标配10.25英寸3D曲面中控屏，中间的显示界面尺寸一般，不过它的整体感官体验还不错，UI界面比较简洁清新，触感细腻而且有弹性，灵敏度也还不错。

软件部分，两款车型的表现都比较出色，除了支持智能语音、影音娱乐、车载在线服务和车辆控制等常规功能之外，朗逸搭载的MOS 3.X智慧车联系统，还支持主题地图、自驾游路书、行车记录仪、拍照以及洗车、加油、保险、餐位预定等生活场景智能服务，部分程序还支持免唤醒直呼功能，而奕炫MAX搭载的WindLink6.0智能车机系统，还支持实时在线导航、央视影音、车载KTV、智能语音控制天窗/空调以及智能控车手表等生态服务。手机互联映射方面各有千秋，朗逸支持CarPlay、CarLife和原厂原机，奕炫MAX支持Hicar和原厂原机。其它智能配置方面，两款车型均配备了GPS导航系统、导航路况信息展示、车联网和OTA升级等，不过朗逸的中低配车型均为选装，而奕炫MAX则几乎是全系标配，除此之外奕炫MAX的部分车型还配备了面部识别和Wi-Fi热点等功能。

智能安全配置方面，两款车型的表现都还不错，除了拥有ABS防抱死、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、倒车影像和胎压监测等常规配置外，还配备了前方碰撞预警、主动刹车、自动驻车和上坡辅助等。除此之外，奕炫MAX还配有车道偏离预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别和360°全景影像等高端实用配置。

智能辅助驾驶方面，朗逸可实现L1级辅助驾驶，配备了自适应巡航系统（带启停功能）、AEB自动刹车辅助系统和EPB电子手刹辅助等。奕炫MAX可实现L2级辅助驾驶，配备了DMS智能安全提醒系统（具备人脸识别和驾驶员状态监测功能）、ACC自适应巡航系统、FAPA遥控自动泊车和AEB-C自动紧急制动系统等。其中FAPA遥控自动泊车系统比较实用，通过手机APP即可实现车位识别与搜索，并能自动泊入泊出，在面对车位小、空间窄等复杂停车环境时，可以有效提升泊车效率。

动力及悬挂方面，朗逸提供1.5L发动机、1.2T发动机和1.4T发动机三套动力组合，它们的最大功率分别为83kW（113马力）/85kW（116马力）/110kW（150马力），峰值扭矩分别可达145N·m/200N·m/250N·m，传动部分提供6挡手自一体变速箱(AT)和7挡干式双离合变速箱（DCT）。奕炫MAX燃油版搭载1.5T发动机，其最大功率可达140kW（190马力），峰值扭矩为300N·m，传动部分提供7挡湿式双离合变速箱（DCT）。

单从参数来看，奕炫MAX的马赫动力更为出色，1.5T能爆发出190马力，在同排量发动机当中有着中上游水准，而奕炫MAX的最大扭矩维持区间也更宽，不过它的扭矩爆发点要比朗逸1.4T晚。悬挂部分，朗逸的表现有些保守，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，但后悬挂采用的是成本相对便宜的纵臂扭转梁式非独立悬挂，舒适性不如独立悬挂，好在它采用的是铝合金材质，刚度和稳定性都还不错。奕炫MAX采用比较主流的前后双独立悬挂，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，舒适性和稳定性表现更为出色。

试驾体验方面，朗逸给人的感觉就是清爽且线性。朗逸1.5L车型动力表现不算优秀，但根据实际体验来看，它的油门响应比较轻盈，动力输出循序渐进且较为线性，前段加速能力有点拖沓，中后段加速能力还算够用，平顺性和油耗表现都还不错。新增的朗逸1.2T车型动力表现和1.5L车型相近，但它的扭矩更大，加速能力有所提升，上坡或者超车时并没有力不从心，不过在面对拥堵路段时，D挡的表现不算优秀，动力输出略有滞后。朗逸1.4T车型的动力表现相对比较出色，转向手感轻盈线性，扭矩爆发点也比1.2T要早，起步时动力充沛，中后段加速能力也比较不错。底盘调教方面，依然是我们熟悉的“德味”，整体较为稳重，方向盘的路感比较清晰，低速驾驶相对轻松，车速提升后也没有出现松散感，而在高速过弯时，也可以保持不错的车身姿态。

而奕炫MAX给人的感受是平稳且有力。首先是平稳性方面，1.5T马赫动力引擎匹配7速湿式双离合变速箱，整体调教与匹配度比较不错，无论是升挡还是降挡，都不会有明显的拖沓，符合家轿所应具备的平稳舒适特性。其次是爆发力方面，无论是加速超车还是爬坡路段，涡轮介入后的动力输出持续有力，中后段加速能力不错。底盘调教较为紧致，高速过弯时会感到底盘非常“韧”，没有什么松散感，直线行驶时后悬挂对细碎振动过滤得相对彻底，但遇到较大冲击或者连续起伏路段时，车身弹跳幅度还是有点大。

整体来说，朗逸和奕炫MAX的产品力表现都比较不错，对消费者需求的把控比较精准，当然朗逸的品牌力和认知度要更高一些。而在设计和技术层面，两款车型还是存在一定差异，朗逸的设计比较偏居家，而奕炫MAX的设计更适合潮流辣爸，朗逸的产品更多元化，燃油经济性表现也更好，不过奕炫MAX的科技配置和智能辅助驾驶也很丰富，空间表现和动力性能也还不错。最后，综合两款车型的整体表现来看，大家会怎么选呢？

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