4驱3把锁什么车（什么是真正的3把锁）

说到越野车，想必大家会第一时间想到Jeep牧马人或者奔驰大G这样的硬汉车型，目前大多的城市SUV并没有越野的能力，但随着市场的变化，消费者越来越注重个性化，像坦克300这样的SUV也成为越野圈中的热门车型，那么到底如何区分越野能力，常说的“三把锁”指的是什么？坦克或者哈弗H9有没有三把差速锁？下面我们就来详细分析。

什么是差速锁

要说三把锁，就要首先了解什么是差速器，因为差速锁就是用来锁止差速器。我们用两张简单的图来示意，如下图，绿色的代表驱动轴，驱动左右轮胎旋转。

当车辆转弯时，如下图，比如车辆在一个圆形的操场内绕圈，可以看出，内侧轮比外侧轮行驶的距离更短。然而，两个车轮完成转弯所需的时间相同，这就产生了一个问题，车轴的旋转速度是固定的，但是两个轮胎行驶的距离不同，内轮会产生跳跃、打滑的现象，造成的后果是轮胎压力更大、磨损更严重、操控性差以及“转向不足”，车辆难以完成转弯。

如果车辆在转弯时，左右轮的转速有差异，那么问题迎刃而解，于是工程师发明了差速器，这是一种巧妙的结构，安装在驱动轴的中间，允许左右半轴以不同的转速驱动后轮，也就是根据受力的不同，转速会自由变化，后驱车的后轴中间往往有一块凸起，那就是安装差速器的地方。

差速器虽然解决了一个问题，但引发了另一个问题，那就是在越野或者遇到上下起伏的路面时，一边车轮悬空或者在泥中摩擦力非常小，所有的驱动力会传输到这个没有附着力的车轮上，另一边有抓地力的轮胎缺没有动力传递，出现打滑的现象。

此时你有再多的动力也没有用，即使有500Nm扭矩，也全部传递到打滑的车轮上，因此对于越野车来说，需要一个锁子，将差速器锁定，锁死差速器后，差速效果消失，左右半轴被硬链接，此时动力传输一半一半，有抓地力的轮胎可以得到一半动力，帮助车辆脱困。

什么叫三把锁？

了解了差速锁，再来看三把锁的含义，也就是前中后，其中前轴和后轴的差速锁容易理解，因为对于四驱车来说，前后轴必须都有差速器才能高速转弯，让左右车轮以不同的转速运转，控制打滑时可以单独去锁定某一个差速锁，比如左后轮打滑，那么就锁定后轴差速锁，如果前后都打滑，那么前后都锁定，需要注意的是，锁定之后相当于车辆没有了差速器，车轴硬链接，不可以高速行驶转弯，容易磨损轮胎，损坏传动系统零部件。

而中间的一把锁才是判定是否是硬派越野的核心，分时四驱的越野车会使用中央分动箱往前后轴传输动力，内部有中央差速器，如果两个前轮进入泥或者雪中，动力会全部传递到前轮，此时锁定中央差速锁，就可以将前后硬性连接，平均分配动力，帮助脱困。有中央差速锁的只有奔驰G级，像牧马人的分动箱齿轮啮合纯机械式硬链接，丰田兰德酷路泽的托森自锁差速器，也相当于三把锁。

城市SUV通常会使用中央多片离合器式差速器来控制前后动力的传输，也就是适时或全时四驱，在需要时才会压紧离合片让动力前后平均分配，但无法长时间压紧，比如你在越野时，全时四驱通过控制离合器片的接合力来控制前后扭矩分配。如果遇到前轮打滑，多数动力会传到前轮，此时必须要平均分配动力，让有附着力的后轮获得更多动力，离合器片会压紧，如果在极端条件下，长时间承受压紧的大扭矩，就会出现发热、甚至打滑磨损，因此无法一直压紧，行车电脑会自动松开压紧的离合器，脱困能力差，因此不能称为“锁”，比如哈弗H9、坦克300、福特撼路者和新一代路虎卫士，都是这类车，使用博格华纳提供的中央多片离合器。

选车侦探观点：如果你想要极限越野，前后轴硬链接依旧是最理想的方式，三把锁可以大幅增加脱困的能力，但是对于日常城市用车来说，必要性并不大，多片离合器也能应付一般的轻度越野。你觉得越野车有必要三把锁吗？欢迎讨论。