江淮iev6e五座版（造型实用性续航表现都是亮点）

江淮iEV6E万里公测第一跑开展到上海站，寻常的试驾莫过于随便玩玩的几十公里，而这次难得有机会能跨城市长途试驾，并且是一台纯电动车型，它的表现能不能满足挑剔消费者的需求?让我们拭目以待!

这次万里公测第一跑以试驾为主，但循例也要说说这台江淮iEV6E的外观内饰的，毕竟如今国内消费者对于颜值追求颇高，作为一台新能源车型，除了要有可靠好用的动力表现，一套优秀的设计以及人机工程学也是必须。

江淮iEV6E拥有升级版和运动版两种车型，家族式的前脸造型能看到“宝瓶口”的影子，通过蓝色装饰件提升整车的科技感，与此同时也表明其新能源车型的身份。带有透镜的远近一体大灯，并带有LED日间行车灯的点缀气场还是足够的。

江淮iEV6E运动版的车厢内部采用目前潮流的红黑双色设计，直接明了的造型方便驾驶员操作。值得点赞的是，虽然车内中控大部分为硬塑料覆盖，但一些经常触及的地方使用了皮质材料包裹，加上超多人性化的储物空间即使是微型车也很实用。

那么对于纯电动车，消费者最关心莫过于三个问题：续航、充电环境以及动态表现，接下来我们就出发上海吧。

最高续航390km!无锡-上海跨市行进无压力

首先就是续航了，作为江淮iEV6E运动版的卖点之一，新车搭载了三元锂电池，电池能量密度高达144.96Wh/kg，因此即使在这类微型车上也能拥有41.5kWh的电池容量。而针对电池在高温/低温环境下的能量损耗问题，也采用了液冷技术保证电池安全，就像给电池开了个空调一样，保证了车辆的续航能力。

这次长途测试出发点为无锡，距离目的地230公里，以江淮iEV6E的续航能力直奔目的地绰绰有余，但为了中途体验一下充电的功能以及速度，我们特意选择一台电量不算太足的车。作为一个汽车媒体，接触的纯电动车也不算少，但通常这一类车给人的里程忧虑是比较严重的，但在江淮iEV6E上并不会有这样的感觉，即使以较高时速行进续航里程的降低也在可控范围内，随着电量的逐渐减少，我们行进到了太湖服务站。

32%到83%电量仅需30分钟，快充效率值得点赞

到达太湖服务区后很方便的找到充电设备，据悉如今国内的高速服务区上大多配备了公共充电服务，出行之前只需要查询一下沿途的充电桩设定行程，貌似游遍中国问题不大。

在充电桩上刷卡或者扫描二维码确定充电电量后也在周边歇了会，通行的小伙伴们上个洗手间或者买点零食，30分钟后电量就已经充到83%，如此高效的充电速度让江淮iEV6E与常规的汽油车在日常使用上不会有什么区别。

动力表现媲美黄金排量，居然找到操控感?

由于电量充足了，我也放心的释放这台江淮iEV6E的全部力量。走走停停的城市道路其实最适合纯电动车表现，较高的峰值扭矩让它拥有灵敏的加速表现，灵敏的电门响应与开一台1.6甚至1.8排量车型无异，即使五人满载超车也是手到拿来。而且在空调开启的情况下对动力输出并无影响，这也是寻常汽油车所无法办到的。

但大家都知道，纯电动车型最大的问题就是高速情况下电量流失加速，以至于对续航里程有所影响，而江淮iEV6E却没有这种感觉，即使时速提升到107km/h续航里程也没有迅速掉落，可靠的续航里程让人放心。

别怀疑，在江淮iEV6E真的能找到运动感，底盘稍硬但不至于颠簸，即使路过一些较为厉害的弹跳也能迅速处理，在高速上的表现更是让人放心，稳定性丝毫没感觉这是一台微型车，单纯从操控表现来说可以媲美传统汽油车。

最后说一下关键的成本问题

为什么纯电动车型在近两年能迅速普及，抛开国家大力推广这一因素，更低的使用成本也是消费者所看中的，本次长途试驾全场230km，按照初始电量、充电电量以及最终电量算出，江淮iEV6E跑100km仅需要8元的电费，相比传统燃油车这是一个相当夸张的成绩，“5年省下一辆车”还真不是空话。

最后说一下价格，江淮iEV6E运动版的补贴后价格为6.55-6.95万元，而升级版车型的补贴后价格为5.95-6.25万元，接近400km的续航表现加上出色的产品力，江淮iEV6E会是自主品牌纯电微型车里面一把强有力的利剑，我也相当期待它后续的市场表现。