公路赛车都需要配备哪些装备 战场交通神器自行车的从兴盛到衰弱的发展历程

对于自行车这种流行的交通工具人们一定不会陌生，80年代的中国曾经是著名的自行车生产大国，以往的"四大件"中显然是少不了自行车的身影。

而去年去世的美国前总统老布什曾经表达过自己对于中国的喜爱，他还专门骑着自行车在天安门城楼前欣赏着眼前的一切。

作为一种交通工具，自行车曾经在战场上也得到了应用，这可能有些出乎人们的意料。

马匹、摩托、装甲车的应用更加符合人们对于战争的理解，可是自行车的形象有点让人难以将其与战争联系起来。

自行车的发展史

自行车确实是以交通工具的身份被设计出来的，要想了解其在战争中的贡献就必须对其发展历程。最早的历史可以追溯到18世纪末期，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。

这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。

乍看上去显得比较简陋，但当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。

（最早的自行车）

在此之后，自行车的研发和市场逐渐打开了，从而转向了商业化的发展。1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。

这种自行车虽然仍旧用脚蹬才能前行，但是可以一边前行一边改变方向，它一问世便引起了人们的极大兴趣。法国人大量进行仿制，一时间，巴黎街头涌现出成百上千的自行车。

在1830年，法国政府还为邮差配备了自行车作为交通工具。随后，自行车的技术、性能不断得到改进。

1839年，英国人麦克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车，骑车时两足不用蹬地，提高了行驶速度。

1869年诞生的雷诺型自行车，车架改由钢管制作，车轮也改为钢圈和辐条，采用实心轮胎，使自行车更加轻便。

1886年英国的机械工程师斯塔利，设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，前后轮大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。

斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产 自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此他被后人称为"自行车之父"。

他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。

1887年，英国人劳森完成了链条驱动自行车的设计，同年，英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。

（第一支自行车部队）

当然，作为自行车大国的中国在清朝后期的"欧风美雨"中也接触到了自行车，其中发展较快的时期为光绪年间。

《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情景:"人如踏动天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省力走路。

不独一人见之，相见者多矣。"当时自行车数量极少，寥寥可数，骑行者也都是金发碧眼的洋人。按自行车发展史来看，当时时自行车在欧洲也是首创，仅几年后就已经传入中国，可见其引进速度之快。

初登战场

作为一项实用的新发明，自行车很快便引起了欧洲军事家们的重视。

自行车对于军队物资的运送能够起到显著的作用，比起传统的补给方式，自行车能运送更多的物资并且在补给速度上能够得到一定的保障。

除此之外，自行车相较于传统的骑兵而言应用起来更加方便，一个人学会自行车的技术所需的周期明显比培养一名骑兵的周期要短的多，哪怕一个人长期不使用自行车，其技术上也不会有太多的变形。

自行车使用上的便利使得人们不用像照料马匹那般烦扰，比步兵快比骑兵需求少的优点让欧美国家对自行车部队报以厚望。

（自行车部队）

1870年德普法战争中法德双方都运用自行车来进行传令和侦察任务，而且效果不错，自行车在穿越乡间小道时比高大的马匹更安静更高效。

历经此战后，欧洲掀起了组建了自行车部队浪潮，不仅如此，相关的配套发明也应运而生，1884年英国人发明了可充气轮胎，1895年法国陆军的一名上尉发明了可折叠自行车。

19世纪末现代自行车已经基本定型，自行车部队也在欧美军队中生根发芽。在19世纪末二十世纪初，欧洲国家或多或少都组建了自己的自行车和部队，他们承担着传统骑兵类似的任务，通讯、侦察、穿插、快速突击，

而且遇到难以骑行的山路或林间，自行车手下车就扛起自行车就可以继续前进，而这对传统骑兵而言往往是难以通过的地形，在部分军事专家的眼中，自行车俨然是马匹的理想替代品。

除了单兵自行车外，脑洞大开的欧美军事家们还试图让自行车和另一样新奇事物——机枪组合起来，既有那种拖着机枪进行作战的自行车，也有可以边骑行边射击的"突击型"自行车。

（自行车的新应用）

而在第一次世界大战中自行车也得到了应用。可奈何一战的规模和强度远超战前军事家们的设想，战争没有通过一场快速而激烈的战役分出胜负，大规模的堑壕战取代了运动战。

协约国和同盟国的战线从1914年起到1918年都没有太大的变化。自行车部队和骑兵部队遇了一样的问题，遍布铁丝网、弹坑、烂泥的战场让自行车寸步难行。

值得注意的是，一战期间坦克等武器的发明也使得自行车的实战使用受到了掣肘，和坦克这种钢铁洪流比起来，自行车则是"血肉之躯"。

（"突击型"自行车）

二战中的运用——依然能够焕发光彩

第二次世界大战地面战的主要形式是大规模运动战，主角是机械化部队，但不代表自行车就没有了表现得舞台。

二战德军以装甲突击闻名，但并不代表着所有的德国士兵都能受到装甲部队的照顾。许多步兵没有足够的机动车辆来运载，自行车是他们加强机动性的有效工具，战争期间德国为军队共生产了将近两百万辆自行车，这还不包括那些在占领区征用的自行车。

无论是身处前线还是后方的德军都大量利用自行车来弥补机动车辆的不足，尤其在占领区进行反游击战时自行车的便捷机动性体现的淋漓尽致。

财大气粗的英美盟军也大量运用自行车，尤其在诺曼底战役中英军空降部队就大量使用自行车，将可空投的自行车和伞兵们一起投向战场，本来没有任何机动工具的伞兵立马就有了高效的交通工具。

（英国的自行车部队）

至于二战中利用自行车最出名的部队则是日军，日本的经济条件比起发展更早的英美等过较差，因此使用自行车来节省部分开支也成了一个不错的选择。

太平洋战争初期进攻马来半岛的日军就装备超过一万辆自行车，日军的自行车部队们可以穿过车辆无法穿越的林野小路，出现在盟军军背后。

在追击英国殖民地军队的过程中，日军经常车胎骑爆，直接用用钢轮压路，而当大量自行车的钢轮压在马路上时发出的声音则和坦克履带的声音非常类似，这往往低使得士气低落的英国殖民地军队土崩瓦解。

（德国的自行车部队）

自行车的落伍

战后的机械化和高科技的进一步发展使得自行车的用武之地更少，实际上自行车自应用于战争之时就已经存在着不少的弱点。

相比于马匹，自行车确实有它的优势所在，但是骑在自行车上进行直接作战还真不见得比骑马方便，例如用自行车拖着机枪进行作战就是一种非常不理智的行为，况且骑自行车对于体力的消耗也不小。

除了本身具有的缺陷以外，机械化部队的发展使得自行车的实战意义有些捉襟见肘，摩托化部队的行动速度和作战能力明显胜于自行车；

陆战之王坦克的运用更是将战争推向了新的高度。加之现代战争的节奏较快，因此自行车很难成为战场上的主导者。

（日本的自行车部队）

人类对于武器的发明不会终止，随着科技的进步，会有更多的新式武器使用于战争之中，自行车用于战场是一次伟大的尝试，尽管它并不像某些武器那样拥有改变整个战局的能力，但并不妨碍它在战争史上留下自己的那一页。

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