国内各大航空公司的主基地（这些省区还没有航空公司）

2013年，民航局放开新建航空公司的大门，此后，涌现出新一轮筹建航空公司的热潮，今天小编就来说说关于国内各大航空公司的主基地?下面更多详细答案一起来看看吧!

国内各大航空公司的主基地

2013年，民航局放开新建航空公司的大门，此后，涌现出新一轮筹建航空公司的热潮。

在此期间成立了一批航空公司，九元、瑞丽、青岛、福州、乌鲁木齐、北部湾、红土等等。

各地竞相筹备航空公司，甚至只要有民航运输机场的地方，当地政府就摩拳擦掌准备上马航空公司。

在这种情况下，作为行业管理者，民航局有必要遏制这种过热现象，在2016年出台了《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》，通知中强调“对新设航空公司要严格控制”。

各地筹建航空公司的热情被当头泼了一盆冷水。

有的人拍手叫好，有的人扼腕叹息，有的人则黯然无语。

不过了解中国民航发展历史的人都知道，这样的情况自80年代以来几乎每十年就会来一次轮回。

时至今日，还有哪个省没有航空公司?跟着一嘉来看看。

本文主要来谈从事旅客运输的航空公司，货运航空公司暂且不谈。

前几天，写了一篇文章，《惊!竟然有这么多假航空公司!》，许多网友给予了肯定，也提出了许多宝贵意见，一嘉在此表示感谢，比如有网友就指出新华航空已经和海航统一运营。

其实这篇文章，主要目的是为了弄清一直困惑包括一嘉在内许多航空从业人员的问题，航空公司竟然还有这么多差异，还会有独立承运人、独立法人、独立代码这么多不同?

一嘉一直认为只有具有独立法人资格、独立承运人资格并且拥有独立两三字代码的航空公司的才能算真正意义上的航空公司。

在此声明一下，本文只讨论客运航空公司，讨论的范围不包括港澳台地区。

一、国内有40家完全独立的航空公司

2017年民航局统计数据表明共有50家客运航空公司，这个数据是指具备独立法人资格的航空公司。

2018年新成立的北京航空、雄安航空，具备独立承运人资格，但用的分别是国航(CA)、南航(CZ)的两字代码。

新成立的天骄航空具备独立承运人资格，也是独立的两三字代码，但尚未投入运营，因此未计算在内。

按照一嘉的定义，需要剔除两类航空公司。

一类是具有独立法人资格，但非独立承运人的航空公司：

东航的武汉、江苏、云南公司。

南航的贵州、河南、汕头、珠海公司。

一类是具备独立法人和承运人资格，但使用的是母公司两字代码。

国航的大连、内蒙、北京公司。

海航的新华航空。

南航的雄安航空。

这样一来目前国有只有40家真正意义上的航空公司。

在旅客购票时也只能知道这40家航空公司。

二、沪京穗滇四地拥有17家航空公司

按照地区划分，目前全国有19个省市自治区拥有航空公司，还有12个省一级地区没有航空公司。

航空公司分布呈一下一些特点：

一是民航越发达地区，航空公司数量越多。

上海5家，北京、广东、云南有4家，这四地就占了17家，占了航空公司数量的40%左右。

此外航空较为发达的四川、山东都是2家;另外两个直辖市天津和重庆也都是2家。

西北只有3家航空公司。

东三省只有1家规模最小的龙江航空。

东部沿海地区则拥有20家航空公司，占了全国的50%。

二是民航不发达地区，也有可能会有航空公司。

比如西藏、河北、江西等地也有航空公司。

三是苏辽徽鄂等12个省没有航空公司

经济发达、民航发展尚可的江苏没有航空公司。

辽宁、湖北、湖南、河南等民航中等水平地方没有航空公司。

山西、吉林、安徽、宁夏、甘肃、青海等民航发展较弱的地方没有航空公司。

内蒙的天骄估计很快投入运营。

因此民航最发达地区一定有航空公司，

但有航空公司的地区民航不一定发达。

也许有些领导要成立航空公司的重要意图，就是用有航空公司来证明自己发达。

三、地方政府没有经营航司的成功先例

地方政府一直对成立航空公司热情很高，问题是从目前看，地方还没有经营好航空公司的成功经验。

目前由地方完全控股的航空公司只有3家航空，分别是幸福航空、桂林航空、贵州航空。

幸福航空与贵州都经营着举步维艰的支线航空，新加入的天骄航空未来日子估计也不好过。

其中规模最大的幸福航空也是经过多轮股权转让才到了西安地方国资旗下，但这么多年一直亏损累累，负债严重。最近也开始考虑向干线航空转，并接手了奥凯的一架B737飞机。

桂林航空则是由桂林地方和海航合作成立的一家公司，目前11架飞机，桂林以旅游市场为主，航空市场运价较低，桂林航空经营情况可想而知。

我们知道的地方政府作为大股东发展比较好的就是四川航空，但地方也仅占40%的股份，比南航39%的股份只高出1个百分点，南航、上航、山航三家合计则占59%的股份。

因此，川航也不能说是完全由地方政府主导的航空公司。

从中国民航发展的历程来看，地方发展民航之路一直比较坎坷，由地方政府完全控股从事航空运输，到目前为止还没有成功的案例。

曾经由地方控股的福建航、中原航、南京航、武汉航等最后都不得不走重组之路。

最后想说的是，目前我国的航空公司是多了，而不是少了，这一点各地机场市场份额就能看出来，除了北上广深四地外，其他绝大部分机场航空公司市场份额比较分散。

竞争过于激烈，更多的也是同质化竞争，没有产生什么新业态，什么新龙头出来，既不利于当地机场的发展愿望，也不能满足政府打造枢纽的意愿。

各地政府对办地方航空公司热情高涨，但要认清的一点就是航空公司投入比较大，经营比较专业，竞争比较激烈，安全运营的压力也比较大，前期亏损还是很严重的，搞航空公司还是要三思而行。

这两年，小型民营航空公司几乎都举步维艰，成立这些公司到底是能为地方经济带来促进作用，还是带来不必要的负面影响呢?

有没有航空公司，真的重要吗?

附表：各地拥有航空公司情况，如有问题，请予以指正。

（来源：民航之翼）